ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಏಳು ದಶಕಗಳ ನಂತರ (ಇದು ಕೇವಲ 2016 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು), ದಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. "ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹೋಗುವ" ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಡಿಫೆಂಡರ್ ಹೊಸ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಶೋಧಿಸಿಕೊಂಡನು.
ಜೀಪ್ನ ಸ್ಟೈಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಡಿಎನ್ಎ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನವಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೆಟ್ರೊ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ "ರೀಮಾಸ್ಟರ್ಡ್" ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೈಲಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಂದಿಗೂ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ (ಹೊಸ ಡಿಫೆಂಡರ್ "ಬಹಳಷ್ಟು ಫ್ಲೇರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗೆರ್ರಿ ಮೆಕ್ಗವರ್ನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನದು, ಅದನ್ನು ಒತ್ತೆಯಾಳಾಗಿ ಇರಿಸದೆ”).
ಲಂಬವಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಉಳಿದಿವೆ (ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ - ಸೈಡ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದಿಂದ ಸೈಡ್ ಲ್ಯಾಡರ್ಗೆ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು.
ಆದರೆ ನಾವು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ "ನಗರ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ" ಇರುವಾಗ - ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಆಕ್ರಮಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಗದ್ದಲದಿಂದ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - 4.76 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ (5 ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ " ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ”) ಮತ್ತು ಡಿಫೆಂಡರ್ನ 2 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ “ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು” ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ರಕ್ಷಕನ "ಹೃದಯಗಳು"
ಹೊಸ ಡಿಫೆಂಡರ್ನ ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಲೇನ್ಗಳು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, 200 ಅಥವಾ 240 ಎಚ್ಪಿಯೊಂದಿಗೆ 2 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕಗಳು: ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 300 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ವಿ6 3 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 400 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ 48 ವಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ .
ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ (ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಮುಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ" ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಉತ್ತಮ ಮಿತ್ರ
ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ) ನಾವು ಈ ಮೊದಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಡಿಫೆಂಡರ್ P400 ಚೈತನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ GTi ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (550 Nm ಅನ್ನು ಬಲ ಪಾದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2000 ರಿಂದ 5000 rpm ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ). 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದಲ್ಲಿ 6.1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ 191 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.
ZF ನಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪುಶ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟದ್ದನ್ನು "ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಇದು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು "S" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ ಅದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ, ರಿಡ್ಯೂಸರ್ಗಳು ಟ್ರೆಪೆಜ್ ಕಲಾವಿದನಿಗೆ ನಿವ್ವಳದಂತೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.
V6 ನ ಧ್ವನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಭಾವಗೀತೆ ಗಾಯಕ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿಸಲು ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.
ಉದ್ದೇಶವು "ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಆಗಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅವುಗಳ "ಕಚ್ಚುವಿಕೆ" ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಉದ್ದದ ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಅನೇಕ ವಿನಂತಿಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು
ಆಧುನಿಕ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಹಾಗೆ, ಡಿಫೆಂಡರ್ ತನ್ನನ್ನು 4×4 ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯು ದೇಹರಚನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಲವು (ವಾಕರಿಕೆ ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡದೆ). ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 2.5 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ...
ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿರಾಶ್ರಯ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ನಗರ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ.
ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಈಗ ಇದೆ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ) ಇದು ಮೂಲ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. .
ಸರಿಯಾದ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, ಸರಾಸರಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ಬಳಕೆಯು 15 l/100 km ಹತ್ತಿರ ಇರುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ "ಕಾಡಿನ" ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು
ಕಡಿಮೆ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಬಲವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದ ತೋಳು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ "ಪುಡಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ" ಅಥವಾ ಮೂಗುಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಇಲ್ಲ.
"ಪ್ರೇರಿತ" ಗೋಚರತೆಯ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, 360 ° ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಡಾಂಬರು, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬೆದರಿಸುತ್ತಿರುವ ಚೂಪಾದ ಬಂಡೆಗಳು, ಹಾದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಹುಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಸುತ್ತಲೂ ಏನಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫೆಂಡರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೋಡಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ
ಆಧುನಿಕತೆಯ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳೆಂದರೆ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅಥವಾ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ನೀವು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ: "ಮೋಟಾರೀಕೃತ ವ್ಯಾಗನ್" ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಈ "ಆಕ್ರಮಣ" ಕುರಿತು ಏನು ಯೋಚಿಸಬೇಕು? ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ (ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯ ನಂತರ) ಮತ್ತು ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಜಿಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳ ಮಧ್ಯೆ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲ.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 5G ಚಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಬೆಂಬಲವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಹೊಸ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ "ಮೆಕ್ಕಾನೊ ಏರ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫಿಟ್ 5, 6 ಅಥವಾ 7
ಆಂತರಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಮೂರನೇ ಆಸನವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಅಥವಾ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯು ಹೊರಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ತೆಗೆದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ನೋಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹಿಸುಕುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಆಳದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಡಿಫೆಂಡರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ…
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 110 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪೂರ್ವಜರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ, ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ, ಉಲ್ಲೇಖ) ಮತ್ತು ಇದು 3-ಬಾಗಿಲು 90 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, 110 ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 44 ಸೆಂ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ ವ್ಹೀಲ್ಬೇಸ್ನ ಅಳತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು (ವಾಣಿಜ್ಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ).
ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ 110 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು 3 ಮೀಟರ್ (ಡಿಸ್ಕವರಿಗಿಂತ 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚು) ಆಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಐದರಿಂದ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. , ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಜೊತೆ, ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಸೀಟುಗಳ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದಿಗೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಹೊಸ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಥಳೀಯರಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೂ "ಹಾರ್ಡ್" ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ವಾಹನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳು ಇವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ "ಶುದ್ಧ" ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು.
ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ" ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ) ಒಳಪಡಿಸುವವರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಹಾಯಕರು "ವೇಡ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
"ಡೈವಿಂಗ್" ಮೊದಲು ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ 900 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ "ಪಾದವನ್ನು ಹೊಂದಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ನಾವು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಿಫೆಂಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕೆಳಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನಿಮೇಷನ್.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಣ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸಲು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಸರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫೆಂಡರ್ ಚಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ: "ಟೆರೈನ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ 2" ಎಂಬುದು ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅನನುಭವಿಗಳನ್ನು ಪರಿಣಿತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. .
ಮತ್ತು ಮೊನೊಕಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ), ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಸೂಪರ್ಪೋಸ್ಡ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟೈ-ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಿಶೇಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರಿಜಿಡಿಟಿಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ರಿಜಿಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ - ಬಹಳಷ್ಟು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉಪ-ಫ್ರೇಮ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ.
ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಹಾರಗಳು ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವೇದಿಕೆಯು ಜಾಗ್ವಾರ್ XE ನಲ್ಲಿ D7 ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಷಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4×4 ನ "x" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
4×4, ರಿಡ್ಯೂಸರ್ಗಳು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು...
ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ತನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು. ಅಮಾನತು, ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪವರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು "ಚಲಿಸಿ".
ಆಳವಾದ ಮರಳಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ.
ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆದರಿಸುವ ಬಂಡೆಗಳಿದ್ದರೆ ಅದು ಅಮಾನತು (75 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ) ಏರ್ ಅಮಾನತು (110 ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ರೆಸ್ಟೊರೆಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿಫೆಂಡರ್ ಮಹಿಳೆಗೆ ಹೈ ಹೀಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭಾವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನಟಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ (18 ರಿಂದ 22" ಚಕ್ರಗಳು ಇವೆ), ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕೋನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದು, ಜೀಪ್ ರಾಂಜರ್, ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಥವಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾಗಶಃ ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೊಂದಿರದ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ (ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ ಎಂದರೆ ಡಿಫೆಂಡರ್ 90 ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಸೌಕರ್ಯದ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಟವ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಎಳೆದ ವಾಹನದ ಭಾರವನ್ನು ತೂಕ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಬೆರಳ ತುದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರೈಲರ್ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ.
ಮೂಲ ಡಿಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾಲಕವು ಕೇಂದ್ರ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೊಸದರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಯಾ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಅಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಪರಿಣತಿಗೆ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು "ಮೋಲ್ಡ್" ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯುಳ್ಳವರು ಯಾವಾಗಲೂ "ಟೆರೈನ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ 2" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ವಹನದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ (ಡಾಂಬರು, ಜಲಮೂಲ, ಬಂಡೆಗಳು, ಮಣ್ಣು/ಉಬ್ಬುಗಳು, ಹುಲ್ಲು/ಜಲ್ಲಿ/ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮರಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ).
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಅದರ ಬೆಲೆಗಳು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 81,813 ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೂಪಾಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 89,187 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
| ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ 110 P400 S AWD ಆಟೋ MHEV | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ವಿ ಯಲ್ಲಿ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ವಿತರಣೆ | 2 ac.c.c.; 4 ಕವಾಟ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ (24 ಕವಾಟಗಳು) |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 2994 cm3 |
| ಶಕ್ತಿ | 5500-6500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ 400 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 2000-5000 rpm ನಡುವೆ 550 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ) 8 ವೇಗ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR/TR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್; ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಹು-ಕೈ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 12.84 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 3022 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 857 ರಿಂದ 1946 ಲೀಟರ್ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 90 ಲೀಟರ್ |
| ತೂಕ | 2361 ಕೆ.ಜಿ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 255/35 R19 |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 191 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 6.1ಸೆ |
| ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು | |
| ದಾಳಿ/ನಿರ್ಗಮನದ ಕೋನ | 38/40 ನೇ |
| ಕುಹರದ ಕೋನ | 28 ನೇ |
| ನೆಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ | 291 ಮಿ.ಮೀ |
| ಫೋರ್ಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 900 ಮಿ.ಮೀ |
| ಬಳಕೆ | 11.2 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 255 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್.