ಅನೇಕ ವದಂತಿಗಳ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ A- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಟೊಯೋಟಾ Aygo ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಯಾರಿಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, GA-B.
ರೆನಾಲ್ಟ್ನಂತಹ ಇತರ ತಯಾರಕರ ಚಕ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕಟಣೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಟ್ವಿಂಗೊಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ.
ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಎ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಟೊಯೊಟಾದ ನಿರ್ಧಾರವು ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ "ಚಿಹ್ನೆಗಳು" ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಕೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ (ಈಗ ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್) ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು, ಅಂದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಐಗೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 1 ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 108 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಯುರೋಪ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಜೋಹಾನ್ ವ್ಯಾನ್ ಝಿಲ್ ಅವರು ಅಯ್ಗೊದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾ ಯುರೋಪ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, "ಓಲ್ಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್" ನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಮ್ಯಾಟ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ , ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಮಿನಿ-ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.
ಮುಂದೇನು?
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಅಯ್ಗೊ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿದೆ (ಅವರು ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಖಚಿತತೆಗಳಿವೆ: ಇದು GA-B ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ವೆಚ್ಚದ ಕಡಿತದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ).
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಟೊಯೋಟಾದ ಹೊಸ ನಗರವು ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರಿಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ GA-B ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಧಾರಿತ 500 ಸಾವಿರ ಯುನಿಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು "ಎ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಪ್ರವೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು" ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರಿಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಜೊತೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, Aygo ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, GA-B ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೂ, ಟೊಯೋಟಾ Aygo ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.