ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ. ಯಾರು ಯಾರ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ?

2011 ಮತ್ತು 2020 ರ ದಶಕಗಳು ಕಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹಗರಣದವರೆಗೆ, ದಶಕವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮೆಗಾ-ಹೂಡಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿದೆ.

ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಎದುರಿಸಲು, ಅನೇಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು "ಏಕತೆಯೇ ಶಕ್ತಿ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನವೀನತೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು, ಮೈತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನಗಳು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ "ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ" ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸತನವೆಂದರೆ ಚೀನೀ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಂಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ, ಅವರು ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನವರಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ನಟರು, ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ (ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು) ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. , ಅವರಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ.

ಅದರ ಮಾಲೀಕರು

ಮಧ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗುಂಪು ಇದೆ: ಗೀಲಿ (ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಗೀಲಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್). 34 ವರ್ಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ದೈತ್ಯವು 2010 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋದ ಜೀವಸೆಲೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಅಂದಿನಿಂದ, ವೋಲ್ವೋ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಶೋಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಗೀಲಿ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - 2016 ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ & ಕೋ ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ - ಇದು ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು (ಸಹ) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬಲವಾಗಿ ಪಣತೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ) ಪಾಲನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ) ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ...

ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ 1 ಹೊಸ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಗುಂಪುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಚೀನೀ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಇದೆ, ಇದು ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎಯಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. 2008 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗುಂಪನ್ನು ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ - ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಈಗಾಗಲೇ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗುಂಪು - ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಗುಂಪನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಫ್ರೆಂಚ್ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕ ಕಾರ್ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆರ್ಥಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ದೃಢವಾದ. ಈಗಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ (ಒಪೆಲ್) ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಾಯತ್ತ (ಡಿಎಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್) ಮಾಡುವ ಹಂತಕ್ಕೆ.

ಒಪೆಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಅವರು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ GM (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ "ಚಂಡಮಾರುತ" ದ ಮುಖ್ಯಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ - ಸಾಬ್ ಅಥವಾ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನಂತಹ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರುಗಳ ಅದೇ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎಗೆ (ಅದರ "ಅವಳಿ", ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನಂತೆ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ - 2018 ರಲ್ಲಿ - ಇದು 1999 ರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ!

ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ ಒಪೆಲ್ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಮರಳಿರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಪೆಲ್ ಆಡಮ್ ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಹಿಂದಿನ "ಎಲ್ಲದರ ಮಾಲೀಕರು" (ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಗ್ರಹದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗುಂಪು), GM, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಲವಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು, ಹಲವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಅವರು ಯುರೋಪ್ಗೆ (ಬಹುತೇಕ) ನಿರ್ಣಾಯಕ "ವಿದಾಯ" ಹೇಳಿದರು - ಅವರು ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಚೆವರ್ಲೆ 2016 ರಲ್ಲಿ "ಹಳೆಯ ಖಂಡವನ್ನು" ತೊರೆದರು - ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಂತಹ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಎಲ್ ಡೊರಾಡೊ" ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿದರು. ಇದು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ, ಬ್ಯೂಕ್ ಮೂಲಕ.

2016 ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಬಂಡವಾಳದ 34% ರಷ್ಟು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾದ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಒಕ್ಕೂಟವಾಯಿತು.

ಆದರೆ 2019 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಎ (ಫಿಯಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್) ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವು ಬಹುಶಃ ಕಳೆದ ದಶಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೈಲೈಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದು ಹೊಸ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೈತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್.

ಎಫ್ಸಿಎ ಪ್ರಕರಣ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಅದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮರ್ಚಿಯೋನ್ ನೇತೃತ್ವದ (ಈಗ ನಿಧನರಾದರು), ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಎಲ್ಲಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಮೊದಲನೆಯದು.

ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರ್ಚಿಯೋನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹುಡುಕಾಟವು FCA ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಅನ್ನು "ಡೇಟ್" ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟು ಹಾಕಲು ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು. ಎಫ್ಸಿಎಗೆ ಸೇರಲು ಯಾವುದೇ ಗುಂಪಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಮುಖ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಹಾ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಜೀಪ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ?

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮರ್ಚಿಯೋನೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ "ಸೇರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ" ದೊಡ್ಡ ವಕೀಲರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ದಶಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ದೈತ್ಯ ತನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇದು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಡುಕಾಟಿ, ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಸೇರಿಸಿತು.

ಸ್ನೇಹಿತರೇ, ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಏನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ?

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು (ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು), ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ: ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ). ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎಲ್ಲವೂ.

ಬಹುಶಃ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪುರಾವೆ ಡೈಮ್ಲರ್ನಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ "ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ", 2011 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇತರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.

ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ 1.5 dCi ಮತ್ತು 1.6 dCi (ವರ್ಗ A, CLA, ಕ್ಲಾಸ್ C) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಲಯನ್ಸ್ (ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಇನ್ನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ) 1.33 ಟರ್ಬೊ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

1.33 ಎಂಜಿನ್ ಡೈಮ್ಲರ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ: ಡೈಮ್ಲರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಟು/ಫೋರ್ಫೋರ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊವನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ "ಅರ್ಧದಲ್ಲಿ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಟಾನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಜ್ಞಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. , ಕಾಂಗೂದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಆವೃತ್ತಿ. Infiniti Q30 ಮತ್ತು QX30 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ A-ಕ್ಲಾಸ್ MFA ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು (ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು).

ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯವೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ (ವಿ 8) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕರ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಸಹ "ಏಕತೆಯೇ ಶಕ್ತಿ" (ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು) ಎಂಬ ಗರಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ BMW ಮತ್ತು Audi ಯೊಂದಿಗೆ Nokia ದ HERE ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇನ್ನೂ BMW ನೊಂದಿಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯಾದ Car2Go ಅನ್ನು ಶೇರ್ ನೌ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು - ಕಾರ್ ಹಂಚಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು - ಡ್ರೈವ್ ನೌ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು "ಶತ್ರುಗಳು" ಇನ್ನೂ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇವೆ.

ಟೊಯೊಟಾ GR ಸುಪ್ರಾ ಮತ್ತು BMW Z4 ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಯು ಮಾತನಾಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿದೆ.

BMW ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಕಂಪನಿಯು ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅವರು ಎರಡು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು - BMW Z4 ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ GR ಸುಪ್ರಾ - ಆದರೆ ನೀವು ನಂತರ ನೋಡುವ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider ಮತ್ತು Toyota GT86/Subaru BRZ.

ಕಾರನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗೊಳಿಸುವುದೇ? ಒಗ್ಗೂಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ

ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ರಚಿಸುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು).

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ದೈತ್ಯರಾಗಿದ್ದರೂ, "ಕೈ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು"... ಮತ್ತೆ. ಪಾಲ್ಮೆಲಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ/ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಶರಣ್/ಸೀಟ್ ಅಲ್ಹಂಬ್ರಾವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಬಾರಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳಾದ MEB ಗಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಿದೆ.

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.3 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟ MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅವರು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ. "ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ" ಕೆಲವೇ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹೋಂಡಾ, 2020 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ದೈತ್ಯದ ಅಲ್ಟಿಯಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನೀಸ್ ಮಜ್ದಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಸೊ "ಕೈಜೋಡಿಸಿ" ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ದೇಶ? ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ರಚನಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ. ಟೊಯೊಟಾದಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಜೊತೆಗಿನ ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಬಂಧವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಡೈಮ್ಲರ್ ಕೂಡ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ನ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಕೋಶ (ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಆವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವಾಗ. ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬಹುಶಃ ಅದು ಬೇಗನೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮತ್ತೆ BMW ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ, ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ನಡುವೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಜುಕಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಸ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಾಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ "ಒಳ್ಳೆಯ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆ" ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸುಜುಕಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಾಸ್ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ…

Mazda ಟೊಯೋಟಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, Mazda3 ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಜಪಾನಿಯರಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ: US ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾದಿಂದ ಯಾರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ.

ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ

ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಎಫ್ಸಿಎ-ಪಿಎಸ್ಎ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಥವಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ನಡುವೆ) ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಲಘು ಸರಕುಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರೊಏಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಏಸ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ (ಆಗಲೂ ಪಿಎಸ್ಎ) ಜೊತೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಹಿಯಾಸ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬರ್ಲಿಂಗೋ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕಾಂಬೊದ ತಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಇಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು.

ಪ್ರೋಏಸ್ ಸಿಟಿಯು ಟೊಯೋಟಾದ ಚೊಚ್ಚಲ ಸಣ್ಣ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

Mercedes-Benz ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು Renault-Nissan-Mitsubishi ಅಲೈಯನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು Citan ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ಕಂಗೂವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, X-ಕ್ಲಾಸ್. ಅಭೂತಪೂರ್ವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲಾಸ್ಕನ್ನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ "ಒಂದು ತಂಡವಾಗಿ" ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ) ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

2017 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಕ್ಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಹಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ... ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಹೊಸ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಡಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ "ಸಹೋದರಿ" ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಡುವೆ, ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ L200 ನ "ತದ್ರೂಪಿ" ಫುಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದಿತು.

ಫೆರಾರಿ: ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಒಂಟಿಯಾಗಿ

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕನಂತೆಯೇ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇದೆ: ಫೆರಾರಿ.

ಫಿಯೆಟ್ನ "ಟೋಪಿ" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 45 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮರ್ಚಿಯೋನ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅಂದರೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಗೆ . FCA ಯಿಂದ ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3, 2016 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯು ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ಪಟ್ಟು ಕಂಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಡೀ ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ನ ಮೌಲ್ಯದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ.

SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೆರಾರಿ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ತೀವ್ರವಾಗುತ್ತಿರುವ ನೋವು

ಎಲ್ಲವೂ "ಗುಲಾಬಿಗಳು" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅನೇಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳು ಅರ್ಥವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು.

ಬಹುಶಃ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡಿರುವುದು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್, ಅದರ ನಾಯಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಘೋಸ್ನ್ ಬಂಧನದ ನಂತರ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕುದಿಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೈತ್ರಿಯ "ಸಾವಿನ" ಸುದ್ದಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಮೂರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೂ ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಡೈಮ್ಲರ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Mercedes-Benz, 2020 ರಲ್ಲಿ Renault ನ 1.5 dCi ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Daimler AG ಮತ್ತು Geely ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ (50-50 ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ) ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೊತೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಟ್ವೋ/ಫೋರ್ಫೋರ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೋ ಜೊತೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಟ್ವೊ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಫೋರ್ಗಳು ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ದಶಕ

ಈಗ ಹೊಸ ದಶಕದ "ಬಾಗಿಲು" ನಲ್ಲಿ, ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ: ಇದರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರು ಹೊಸ ದಶಕ?

ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವಾರೆಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರೂಪಾಂತರದ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ದಶಕದ ಆರಂಭ. ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಗಳು, ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಯಾರು ಯಾರ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ?

ಕೊನೆಗೊಂಡ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಥಿತಿ" ಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಇನ್ಫೋಗ್ರಾಫಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಮುಗಿಸುತ್ತೇವೆ. 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ?

2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು (ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಪ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ). ಗಮನಿಸಿ: ಬಾಣಗಳು ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.