ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್ ಇಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ (ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ)

ಮೂಲ ಟಿಗುವಾನ್ ಅನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಪಂಚವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ನಂ. 1 ತಯಾರಕರಿಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಯ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 150,000 ಘಟಕಗಳಿಂದ, Tiguan ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ (ಚೀನಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ) 2019 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 91,000 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ಅಂದರೆ ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ (ಟೌರೆಗ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಐಚ್ಛಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದರೊಂದಿಗೆ) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟಿಗುವಾನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿ).

ಒಳಗಡೆ, ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ MIB3 ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಲ್ಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ MQB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ R ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿ (2.0 l ಮತ್ತು 320 hp 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ - ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ Tiguan eHybrid.

ವಾದ್ಯಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ, ಬಹಳ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ

ಈ Tiguan eHybrid ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಒಳಗೆ ಒಂದು ತ್ವರಿತ ನೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರದೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇರಬಹುದು - 6.5″ -, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ 8″, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಮನವೊಲಿಸುವ 9.2″ ಪರದೆ . ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಧದ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ 10” ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರೊ ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು, ಬಳಕೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ

ಸಂಪರ್ಕಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕದೆಯೇ ಕಾರ್ನ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಅನೇಕ ಮೃದು-ಸ್ಪರ್ಶ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಟಿಗುವಾನ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಾವು ಒಳಗೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುವ ಸಡಿಲವಾದ ಕೀಗಳ ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಅಥವಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು ಹೊಂದಿರದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಲೈನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ.

ಟ್ರಂಕ್ ಭೂಗತ ಹೋಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಕೇಂದ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೃಹತ್ ನೆಲದ ಸುರಂಗದಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಲ್ಲದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ.

ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಈಗ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಬಹುದು (ಐಚ್ಛಿಕ), ಆದರೆ ಈ Tiguan eHynbrid ನಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಮಾಣದ 139 ಲೀಟರ್ (615 l ಬದಲಿಗೆ 476 l) ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಕೇಸ್ನ ಆಕಾರವು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ).

ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಇ ಬಳಸಿದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮಾತ್ರ 8 ಎಚ್ಪಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ) ಪ್ರಸರಣ , ಇದು 85 kW/115 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 245 hp ಮತ್ತು 400 Nm, ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ GTE ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ).

96-ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು GTE I ನಿಂದ GTE II ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 8.7 kWh ನಿಂದ 13 kWh ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, "a" 50 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಈಗಲೂ ಸಮರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಹಗರಣದ ನಂತರ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು.

ಸರಳೀಕೃತ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು

ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ: ಇ-ಮೋಡ್ (ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು “ಶಕ್ತಿ” ಇರುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳು (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್).

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಸಬ್ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು (ಹಿಂದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ) ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು) ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಕಾರ್ಯದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡೋಸ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಧ್ವನಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಸಿಸಿ) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರ, ಸೌಕರ್ಯ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ.

GTE ಮೋಡ್ ಸಹ ಇದೆ (ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇದನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಅರೆ-ಗುಪ್ತ ಬಟನ್ನಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ GTE ಮೋಡ್ Tiguan eHybrid ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಡೈನಾಮಿಕ್ SUV ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ (ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್) ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಅವನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೌನವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಪ್ಲಗಿನ್ನಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

130 km/h ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್

ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನೀವು 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮೀರಿದರೆ (ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ) ಹೀಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಒಂದು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು Tiguan eHybrid (ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು 20 km/h ವರೆಗೆ ಇರುವಾಗ )

ಮತ್ತು, ಯಾವಾಗಲೂ, ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ತತ್ಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದು ಸುಮಾರು 7.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಬೇಕು ಮತ್ತು 205 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ ಚೇತರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, 400Nm ಟಾರ್ಕ್ನ ಸೌಜನ್ಯವು "ತಲೆಯ ಮೇಲೆ" ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (20 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ, ಅತಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು).

ರಸ್ತೆಯ ಹಿಡಿತವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ 135 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮಾಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಧಾನದ ಮೂಲೆಗಳು).

ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು (ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಹಾಗೆ), ಆದರೆ 18″ (20″ ಗರಿಷ್ಠ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಟೈರ್ಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದದ್ದನ್ನು ಮೀರಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ನಡುವಿನ ತಡೆರಹಿತ ಸ್ಥಿತ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಮೋಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ದಹನ-ಮಾತ್ರ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು "ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ" ವಾರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದರೆ ಈ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ನೀವು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬಹುದು).

ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು 31 ಕಿಮೀ ನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 26 ಕಿಮೀ (ದೂರದ 84%) ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ 2.3 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 19.1 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ / 100 ಕಿಮೀ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ , ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 16 ಕಿಮೀ (26+16, ಭರವಸೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ 50 ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ) ಆಗಿತ್ತು.

ಉದ್ದವಾದ ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ (59 ಕಿಮೀ), ಇದು ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಟಿಗುವಾನ್ ಇಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (3.1 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು (15.6 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/100 ಕಿಮೀ) ಬಳಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಗಾಲ್ಫ್ GTE ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು 2.3 l/100 km (ಗಾಲ್ಫ್ GTE ನಲ್ಲಿ 1.7) ಅಧಿಕೃತ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯು ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ತೂಕದಿಂದ (ಸುಮಾರು 1.8 ಟಿ) ಸಂಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

4×4 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ (ಕೆಲವರು) ಒಂದು ಪದ. Tiguan eHybrid ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಹಾಗೆಯೇ Mercedes-Benz GLA 250e), ಮತ್ತು Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ಅಥವಾ Peugeot 3008 Hybrid4, ನಂತಹ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು. ಇದು ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್ ಇಹೈಬ್ರಿಡ್
ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ಸ್ಥಾನೀಕರಣ	ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರಾಸ್
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1395 cm3
ವಿತರಣೆ	DOHC, 4 ಕವಾಟಗಳು/ಸಿಲ್., 16 ಕವಾಟಗಳು
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೊ
ಶಕ್ತಿ	5000-6000 rpm ನಡುವೆ 150 hp
ಬೈನರಿ	1550-3500 rpm ನಡುವೆ 250 Nm
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್
ಶಕ್ತಿ	115 hp (85 kW)
ಬೈನರಿ	330 ಎನ್ಎಂ
ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಇಳುವರಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ	245 ಎಚ್ಪಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಬೈನರಿ	400Nm
ಡ್ರಮ್ಸ್
ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ	ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು
ಜೀವಕೋಶಗಳು	96
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	13 kWh
ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ	2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಮುಂದೆ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	6 ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್
ಚಾಸಿಸ್
ಅಮಾನತು	ಎಫ್ಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್; ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಹು-ಕೈ
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಘನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ದಿಕ್ಕು / ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ	ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು/2.7
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್.	4.509 ಮೀ x 1.839 ಮೀ x 1.665 ಮೀ
ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ	2,678 ಮೀ
ಕಾಂಡ	476 ಎಲ್
ಠೇವಣಿ	40 ಲೀ
ತೂಕ	1805 ಕೆಜಿ*
ಕಂತುಗಳು, ಬಳಕೆಗಳು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	205 ಕಿಮೀ/ಗಂ*
ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	7.5ಸೆ*
ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ	2.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ*
CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ	55 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ*

*ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯಗಳು