ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ? ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ

ಒಂದು ವರ್ಷದ "ದೈಹಿಕ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ" ನಂತರ, ವೆಬ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಲಿಸ್ಬನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕರೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಚರ್ಚಿಸಿದ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, "ನಾಳೆ" ಗಾಗಿ 100% ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭರವಸೆ, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ.

"ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಕನಸನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ನನಸಾಗಿಸಬಹುದು?" ಎಂಬ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಷಯ. (ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕನಸನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ನನಸಾಗಿಸಬಹುದು?) ಯುರೋಪ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಕಂಪನಿ ಫೈವ್ನ ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು CEO ಸ್ಟಾನ್ ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ.

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು "ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ನೆನಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಸರವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು "ತರಬೇತಿ" ಅಗತ್ಯ.

"ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ" ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ

ಫೈವ್ನ ಸಿಇಒ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಕಸನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ನಿಧಾನ" ಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ" ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ "ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ" ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಏನು ಕೆಲಸ? ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅನೇಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಈ "ತರಬೇತಿ".

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ "ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೋವುಗಳು" ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, "ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನೆ" ("ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನೆ") ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಕಂಪನಿಗಳು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್" ("ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್") ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. .

ಮೊದಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿರುವುದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಕಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ).

ಬಹಳಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಅಥವಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕೆ?

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೈವ್ನ ಸಿಇಒ ಕಾರನ್ನು "ಸ್ವತಃ ಚಲಾಯಿಸಲು" ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹಾಯಕ ಗಾಡಿ ದಾರಿ.

ಈ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಗ್ರಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ) ಮತ್ತು ಅವರು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳು/ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನೇಕ ಸಾವಿರ (ಅಥವಾ ಮಿಲಿಯನ್) ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 100% ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಂಚಾರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹಕಾರ ಮುಖ್ಯ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ಸ್ಟಾನ್ ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. .

ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಜ್ಞಾನವು (ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಎರಡೂ ವಲಯಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ "ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ" ಎಂದು ಬಯಸುತ್ತವೆ.

ಚಾಲನೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದೇ? ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಜನರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಸ್ಟಾನ್ ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಹೆಡ್ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಿದರು: ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಜನರು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎಲ್ಲಾ ಭರವಸೆ ಇದೆ".