ಬೆಂಟ್ಲಿ: "ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಷೆಗಿಂತ ಆಡಿ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ"

ಋಣಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯದವರೆಗೆ, ಬೆಂಟ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಹೊಸ GT ಸ್ಪೀಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - 102 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು - ನಾವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಹಾಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಹಾಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ದಾಖಲೆಗಳು

ಕಾರ್ ಅನುಪಾತ (RA) - ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ 2021 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತರಾಗಿರಬೇಕು. ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ… ಚಿಪ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಏನಾದರೂ ಪ್ರಭಾವವಿದೆಯೇ?

ಆಡ್ರಿಯನ್ ಹಾಲ್ಮಾರ್ಕ್ (AH) - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಚಿಪ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗದಂತೆ ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕ್ರೂವ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 800 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು 14,000 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಮಿತಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ ಇಲ್ಲದೆ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿದ್ದೇವೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾವು ಬೆಂಟೈಗಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಆರ್ಎ - ಪ್ರಸ್ತುತ 13% ಲಾಭಾಂಶವು ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

AH — ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಬೆಂಟ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿ, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಂಟೈಗಾದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಫೆರಾರಿ ಅಥವಾ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅವುಗಳ ನೆಟ್ ಮಾರ್ಜಿನ್ ನಮಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾವು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಆದರೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕೇವಲ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ನಮಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿ ವೇಗವು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ: ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರಾಟದ 5% ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 500 ರಿಂದ 800 ಯುನಿಟ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶದೊಂದಿಗೆ 25% ತೂಗುತ್ತದೆ.

RA — ಇದು ನೀವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಗುರಿಯೇ ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಸುಳಿದಾಡಿದ ರೀತಿಯ ಡ್ಯಾಮೊಕಲ್ಸ್ ಕತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕೇ?

AH — ನಾವು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ. ನಾವು ಐದು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಪುನರ್ರಚನೆ, ಲಾಭ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ "ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಡ್ಯಾಮೊಕ್ಲೆಸ್ನ ರೂಪಕ ಕತ್ತಿ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಿದಾಗ, ಪ್ರಪಂಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇರಬಹುದಾದ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇದ್ದೇವೆ. .

ನೀವು ಗುಂಪಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಿದರೆ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಧಿಸಿದ ತಿರುವಿನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಅವರು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿಗಾಗಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದ್ಧತೆ.

RA - ನಿಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, USA, ಯೂರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮಾರಾಟವು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ಇದು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒತ್ತೆಯಾಳಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಮತ್ತು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಕಾಳಜಿಯೇ?

AH — ಬೆಂಟ್ಲಿಗಿಂತ ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನಾನು ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು "ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯುವದನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ಈ ವರ್ಷ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 51% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶವು ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 45-55% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಂಚುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕರೆನ್ಸಿ ಏರಿಳಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಕಟ ನಿಗಾ ಇಡುತ್ತೇವೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು.

ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಹೋಗದಿರುವುದು ನಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು, ನಮಗೆ, ಚೀನಾ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಅಲ್ಲ; ಚಿತ್ರ, ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಕ್ರೂವ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಾವು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜೂಜು

RA - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ (PHEV) ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದು ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

AH - ಹೌದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (BEV) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೆ ನಾವು ಅಪೇಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, PHEV ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 500 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ, PHEV ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ದೂರವು 30 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ PHEV 45 ರಿಂದ 55 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 90% ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ ಸಹ, ನೀವು CO2 ನಲ್ಲಿ 60 ರಿಂದ 70% ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. PHEV ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಶಾಸನವು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

Mercedes-Benz ತನಗೆ ಉತ್ತಮ ಅನಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾವು ನಮ್ಮ PHEV ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ಅವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬೆಂಟೈಗಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 15 ರಿಂದ 25% ರಷ್ಟು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು 2/3 ಮೌಲ್ಯದ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ನಮ್ಮ ಮಾರಾಟದ.

RA — ಈಗಾಗಲೇ 100 km ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ...

AH - PHEV ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಸಂದೇಹವಾದಿಯಿಂದ ಸುವಾರ್ತಾಬೋಧಕನ ಬಳಿಗೆ ಹೋದೆ. ಆದರೆ ನಮಗೆ 50 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸುಮಾರು 75-85 ಕಿಮೀ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 100 ಕಿಮೀ 500 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹೊರತು.

ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ PHEV ಗಳು ಇಡೀ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 75 ರಿಂದ 80 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಟೇಕಾನ್ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುವುದರಿಂದ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

15% ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 500 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತ್ವರಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು.

ನಾನು ನನ್ನ Bentayga ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 36 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಅಂದರೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಬಾರಿ (ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮನೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅನಿಲದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಬೆಂಟೈಗಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ಅದನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ.

RA - ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ PHEV ಅನ್ನು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು…

AH — ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ PHEV ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

RA — ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನಿಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೈಕ್ಸ್ ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಇದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ?

AH - ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ! ಇದು ಸೀಸದ ಅಥವಾ ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಂತೆ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಎಥೆನಾಲ್ನಂತೆ ಅಲ್ಲ ... ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಆಧುನಿಕ ಇ-ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಪೋರ್ಷೆ ನಮ್ಮ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಸಹ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ದ್ರವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ.

ಮತ್ತು 1919 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇನ್ನೂ ರೋಲಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: 2030 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.

2029 ರ ಕಾರು 2050 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇ-ಇಂಧನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸರಿಸುತ್ತೇವೆ).

ಪೋರ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಡಿ

RA - ಬೆಂಟ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ "ಛತ್ರಿ" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದು ಆಡಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಯಾಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆಯೇ?

AH - Bentayga ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು Panamera ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ 17% ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ PDK ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 15 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ನಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾವು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ನಾವು "ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ" ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.

ಅಗತ್ಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ನೋಡುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಪಿಇ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ನಾವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಮಾಡಿ.

5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು 50% ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು 50% ಆಡಿ ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ 100% ಆಡಿ. ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಲ್ಲ, ನಾವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡಿಎನ್ಎಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಬೇಕು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪೋರ್ಷೆ-ರಿಮ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಹೈಪರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆರ್ಎ - ಐಷಾರಾಮಿ ಬಳಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ" ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವೇದನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆದೇಶ ತಂತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತೀರಾ?

AH — ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಂತಿದೆ: ಎಲ್ಲವೂ ಪೂರೈಕೆ/ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಂಶದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಫೋಟವಿದೆ.

ಕಾರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಾರಂಟಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ವಾರಂಟಿ ಜೊತೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ

ಒಳ್ಳೆಯ ಒಪ್ಪಂದ.

ಆರ್ಎ - ಬೆಂಟ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು?

AH - ಸರಿ... ಈಗ ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ, ನಾನು ನಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಇಂದು ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರೆ, ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

45% ರಷ್ಟು ತುಣುಕುಗಳು ಯುಕೆ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬಂದಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 90% ಯುರೋಪ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ನೂರಾರು ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಸಾವಿರಾರು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ನಾವು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಭಾಗಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಂತರ ನಾವು 21 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು 15 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್ನಿಂದ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೂ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ಗೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.

ಆರ್ಎ - ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೀವು "ಕುಗ್ಗಿಸಿದ್ದೀರಿ". ವೆಚ್ಚದ ರಚನೆಯು ಎಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು?

AH — ಸರಳವಾದ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ತೀವ್ರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುಮಾರು 25% ಜನರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು 24% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈಗ ಅದೇ ನೇರ ಜನರು ಮತ್ತು 700 ರ ಬದಲಿಗೆ 50 ರಿಂದ 60 ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗೆ 40% ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು.

ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 12-14% ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತಗಳಿಲ್ಲ.

ಆರ್ಎ - ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ/ಮಾರಾಟದ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೋಗಲು ಬಯಸದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಇದೆಯೇ?

AH - ನಾವು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ದೇಹ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಮಯವೂ ಇಲ್ಲ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು 11,206 ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬಹುಶಃ 14,000 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ 15,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ನಾನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದಾಗ 800 ಕಾರುಗಳು/ವರ್ಷದಿಂದ 2002 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ GT ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 10 000 ಕ್ಕೆ ಇದು ದೀರ್ಘ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು.

2007 ರಲ್ಲಿ ನಾವು 10,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, € 120,000 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 15,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು 66% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಥವಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG ಪೈಪೋಟಿ).

ಇಂದು, ಈ ವಿಭಾಗವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 110 000 ಕಾರುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಆ "ಕೇಕ್" ನ 66% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 70 000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಹಗ್ಗ. ಆದರೆ ನಮಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸ್ಥಾನವಿದೆ.

ಆರ್ಎ - ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಯಕತ್ವದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೋಲುತ್ತಾರೆಯೇ?

AH — ನಾನು ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಭವಿಷ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರಾಹಕರ ಬಗ್ಗೆ ಇದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.

ಪೋರ್ಷೆ ಮಾಲೀಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲೆ, ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ (ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ). ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಕಲೆ, ಕಾರುಗಳು, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ... ಆದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ.