ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅನಾಕ್ರೊನಿಸ್ಟಿಕ್ ವಾಹನ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬರ್ಲಿಂಗೋ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಂಗಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎಸ್ಎ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೇರೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬರ್ಲಿಂಗೋ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಾಲುದಾರ - ಕೆ 9 ಯೋಜನೆ - ಮುಂದಿನ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಪಿಎಸ್ಎ ಗುಂಪಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೊ ಅಮರಲ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗ 2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನು.
ಮಂಗಲ್ಡೆ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ 100,000 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, 20,000 ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 1/5. ಆದರೆ ವರ್ಗ 2 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ Mangualde ನಲ್ಲಿರುವ PSA ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಬರ್ಲಿಂಗೋ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರ ಸರಪಳಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರಂತರತೆ ಇಲ್ಲ. 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಒಪೆಲ್ ಮೊಕ್ಕಾ ಪ್ರಕರಣ
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಟೋಲ್ ತರಗತಿಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಬಹುದು. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಒಪೆಲ್ ಮೊಕ್ಕಾ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್. ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಾಹನ ಮರು-ಅನುಮೋದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಡ್ಜರ್ನಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪಿದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ.
ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸಾ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು
ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಕೇವಲ ಕೆ 9 ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಅದು ಬಯಸುತ್ತದೆ - ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ನಿಯಮವಾದಾಗ, ಅದು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ನಿಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?
ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಅಮರಲ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪೋ ಪಿಎಸ್ಎಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವನ್ನು ನೋಡಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೂಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಲ್ಲ, ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಲಘು ವಾಹನಕ್ಕೆ ವರ್ಗ ಇರಬೇಕು. ಭಾರವಾದವುಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದಿಂದ ಬ್ರಿಸಾ ಜೊತೆ ಸರ್ಕಾರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯದ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ತೂಕದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಬಾನೆಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾದ 1.10 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಅಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿ, Mangualde ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು Groupe PSA ಮುಂದಿನ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: ಡಿಯಾರಿಯೊ ಡಿ ನೋಟಿಸಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ