ಹೊಸ ಕಾರು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸೇರಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ. ಒಪೆಲ್ ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೋಲ್ವೋ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ V6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಇಸುಜು-ಜಿಎಂ ಲಿಂಕ್ನ ಫಲಗಳು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿರುವ 10 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಬೆರಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಸ್ಯುವಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನವರೆಗೆ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಗತಿಯಿದೆ.
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೋ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ - ಫೆರಾರಿ
ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಅಸಂಭವವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಫೆರಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫೆರಾರಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ ಅಲ್ಲವೇ?
ಫೆರಾರಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ FCA ಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ ಆದರೆ "ವಿಚ್ಛೇದನ" ದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಂಬಂಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾವಾಲಿನೋ ರಾಂಪಂಟೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಸಾಲೆಯುಕ್ತ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಎಫ್ಸಿಎ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಜೀವ ನೀಡುವುದು ಫೆರಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 2.9 ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V6 ಆಗಿದ್ದು ಅದು 510 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, SUV ಕೇವಲ 3.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 281 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗಿಯುಲಿಯಾ ಗರಿಷ್ಠ 307 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಮ್ 8.32 - ಫೆರಾರಿ
ಆದರೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊದಲು, ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಮಾ 8.32 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಬಹುಶಃ ಇದುವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕಾಗಿರುವ ಥೀಮ್ ಆಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಫೆರಾರಿ 308 ಕ್ವಾಟ್ರೊವಾಲ್ವೋಲ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 2.9 ಲೀನ 32-ವಾಲ್ವ್ V8 (ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರು 8.32) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 215 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು).
ಫೆರಾರಿಯ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಥೀಮ್ ಅನೇಕ ಧಾವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೋಷಕರಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ), ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು 240 ಕಿಮೀ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 100 km/h ಅನ್ನು ಕೇವಲ 6.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿದೆ.
ಫಿಯೆಟ್ ಡಿನೋ - ಫೆರಾರಿ
ಹೌದು, ಫೆರಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕೂಡ ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ಇರುವ ಕಾರಣ ಫಿಯೆಟ್ ಡಿನೋ ಫೆರಾರಿಗೆ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗಾಗಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರು ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
1966 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಡಿನೋ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆಯಾ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ V6 ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2.0 l ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರೋಗ್ಯಕರ 160 hp ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ 2.4, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು 190 hp ಗೆ ಏರಿತು - ಇದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಈ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ SM - ಮಾಸೆರಾಟಿ
ನೀವು ಅದನ್ನು ನಂಬದಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪಿಯುಗಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು 1968 ಮತ್ತು 1975 ರ ನಡುವೆ ಇತ್ತು).
ಈ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ್ದು ಸಿಟ್ರಾನ್ SM , ಡಬಲ್ ಚೆವ್ರಾನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶೇಷವಾದ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಹಲವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು 1970 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಮಾನತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ SM ಅನ್ನು ಅನಿಮೇಟ್ ಮಾಡುವುದು 2.7 l ನ V6 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಾಸೆರೋಟಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 177 hp ಬರುತ್ತಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ) ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. PSA ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ SM ನ ಮಾರಾಟವು ಅದರ ಮುಂದುವರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
ಇದು ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಈ ಹಂಚಿಕೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪುರಾತನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದು ಇಂದಿಗೂ ತಮ್ಮ ಮಾಡೆಲ್ಗಳ ಬಾನೆಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೇಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿರುವುದು "ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವವರಿಗೆ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು."
ಏನೇ ಇರಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ A-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ 1.5 dCi ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ A180d ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 116 hp ನೀಡುತ್ತದೆ ಇದು ಚಿಕ್ಕ Mercedes-Benz ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 202 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 10.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0 ಅನ್ನು 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಅವರು Mercedes-Benz ಹೆರೆಸಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು (ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವಿದೆ) ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾರಾಟದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, Mercedes-Benz ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.
ಸೀಟ್ ಐಬಿಜಾ - ಪೋರ್ಷೆ
ಮೊದಲ SEAT Ibiza ಸೀಟ್ನ ಇಪಿರಂಗದ ಕಿರುಚಾಟದಂತಿತ್ತು. ಜಾರ್ಗೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಮಾದರಿಯು ವಿಶಿಷ್ಟ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು SEAT Ronda ನ ತಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ Ritmo ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಾಲ್ಫ್ನ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲ ಸೀಟ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ (ನಾವು ಸೀಟ್ 1200 ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ) ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
1984 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಐಬಿಜಾ ಕಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ "ಚಿಕ್ಕ ಬೆರಳನ್ನು" ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆ ಆರಂಭಿಕ ಇಬಿಜಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ನೀವು ಭೇಟಿಯಾದರೆ, ಅವನು ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದನೆಂದು ಅವನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವುದನ್ನು ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿಲ್ಲ.
ಸೀಟ್ ಬಳಸುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ - 1.2 ಲೀ ಮತ್ತು 1.5 ಲೀ - ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ “ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೋರ್ಷೆ” ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಇದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕೊಡುಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, SXI, ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 100 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಇಬಿಜಾಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಮನವಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಪೋರ್ಷೆ 924 - ಆಡಿ
ನೀವು ಯಾವಾಗಲಾದರೂ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಸಂತೋಷಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೀರಾ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಆ ಕೊನೆಯ ಕೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ? ಸರಿ, 924 ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೆ ಇತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆಡಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆಯ ಕೊಳಕು ಬಾತುಕೋಳಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ (ಕೆಲವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಇಂಜಿನ್, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಪೋರ್ಷೆ 2.0 ಲೀ, ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ನೀರು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ!
ಇತರ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ಉತ್ತಮ ತೂಕ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ - AMG
ನೀವು ಬಹುಶಃ AMG ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ Mercedes-Benz ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸಿದ್ದೀರಿ. ಆದರೆ AMG ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದರಿಂದ ಡೆಬೊನೈರ್ (ಅಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗಿರುವ ಸಲೂನ್) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ಜನಿಸಿದರು.
ಡೆಬೊನೈರ್ನಲ್ಲಿ AMG ಯ ಕೆಲಸವು ಕೇವಲ ಸೌಂದರ್ಯದದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಲಂಟ್ AMG ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿಸ್ತುಬಿಷಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದರೂ, 2.0 l DOHC ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೂಲ 138 hp ನಿಂದ 168 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು AMG ಅದನ್ನು (ಬಹಳಷ್ಟು) ಸರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು 30 hp ಪಡೆಯಲು, AMG ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಹಗುರವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಸುಮಾರು 500 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹುಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ AMG ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.
ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ DB11 - AMG
Mercedes-Benz ಮದುವೆಯ ನಂತರ, AMG ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು - ಪಗಾನಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಅವರ V12 ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ DB11 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG ನಿಂದ 4.0 l 510 hp ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ನೊಂದಿಗೆ ವಾಂಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, DB11 ಕೇವಲ 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
AMG ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 - BMW
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ: ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ. ಆದರೆ ನಾವು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅದ್ಭುತ ವಾತಾವರಣದ V12, ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ V12 ಎಂದು ಅನೇಕರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ F1 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮೊದಲು ಅವರು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೋಂಡಾ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಜೇಯವಾಗಿತ್ತು), ಅದನ್ನು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು; ತದನಂತರ ಇಸುಜು - ಹೌದು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ... - ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು BMW ನ M ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತಟ್ಟಿದರು.
ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಪಾಲ್ ರೋಸ್ಚೆ , ಇದು 627 hp ನೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 6.1L V12 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 3.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 386 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು.
ಮತ್ತು ನೀವು, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ಯಾವುದೇ ಅದ್ಭುತ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿದೆಯೇ?