ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾಗೆ ವಾಂಕೆಲ್ ಮರಳುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ MX-30 ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಕಿರಾ ಮಾರುಮೊಟೊ ಅವರು ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
"ಬಹು-ವಿದ್ಯುತ್ೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಜ್ಡಾದ ಕೆಳ ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 2022 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ ಈಗ ಹಿರೋಷಿಮಾ ತಯಾರಕರು ಇದಕ್ಕೆಲ್ಲ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಿದ್ದಾರೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಮಜ್ಡಾ ವಕ್ತಾರ ಮಸಾಹಿರೊ ಸಕಾಟಾ ಅವರು ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯವು ಈಗ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು, ಮೇಲಾಗಿ, ಮಜ್ದಾಗೆ ವಾಂಕೆಲ್ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಪದವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆಯುವ ಜಪಾನೀ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿವೆ.
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು MX-30 ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಮಜ್ಡಾದ ಮೊದಲ 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮಜ್ದಾ MX-30 ಅನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹಗುರವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್) ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 145 hp ಮತ್ತು 271 Nm ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 35.5 kWh ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 200 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ನಗರದಲ್ಲಿ 265 ಕಿಮೀ).
ಮಜ್ದಾ ಈ ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು (ದೀರ್ಘ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು!) ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ "ಸೂಜಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು" ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.