ಫೋರ್ಡ್ ನವೀನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l ಮತ್ತು 1.7 l ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ, ಪೂಮಾ ಅಥವಾ ಫೋಕಸ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಓವಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿದ ಸಿಗ್ಮಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ಝೆಟೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಯಾರು ನೆನಪಿಲ್ಲ. ?
ನವೀನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಕುಟುಂಬವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
EcoBoost ಈಗ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ , ಫೋರ್ಡ್ GT ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ V6 ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ನವರೆಗೆ, ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುಟುಂಬದ ಕಿರೀಟದ ಆಭರಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್: ಕೊಲಂಬಸ್ನ ಮೊಟ್ಟೆ
ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.0 EcoBoost ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು A4 ಕಾಗದದ ಹಾಳೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ . ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಿದರು.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2012 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತರ ಹಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಶಸ್ಸಿನೆಂದರೆ 2014 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಐದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.
ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಕೀಲಿಯು ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ಜಡತ್ವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 248,000 ಕ್ರಾಂತಿಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 4000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಟರ್ಬೊಗಳ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
1.0 EcoBoost ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ - 100 hp, 125 hp ಮತ್ತು 140 hp, ಮತ್ತು 180 hp ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ R2 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
140 hp ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ 1.6 ಬಾರ್ (24 psi) ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡವು 124 ಬಾರ್ (1800 psi) ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಐದು ಟನ್ ಆನೆಯಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಅಸಮತೋಲನ
ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಟರ್ಬೊದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅನೇಕ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಅದು ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಬೇಗ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಇದು ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು 50% ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೊದಲು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ಆದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. 2018 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, 1.0 EcoBoost ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ.
ದಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇವಲ 14 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 20 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ನಂತಹ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು, ಅಮಾನತು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನ-ಡ್ಯಾಂಪೆನ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದಕ್ಷತೆಯು ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೂರನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿವೆ
EcoBoost ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿನ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಅದು ಗೆದ್ದಿರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಸತತ ಆರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು "ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನ್ 2017 ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ - "1 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ 10 ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರೋಫಿಗಳು.
ಗೆದ್ದ ಈ 10 ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ (ದಾಖಲೆ) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್" ಗೆ ಬಂದವು. ಮತ್ತು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ, ಈ ಟ್ರೋಫಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬಿಡಿ. ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು, ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್ಡ್ 2017 ರಲ್ಲಿ 31 ದೇಶಗಳ 58 ತಜ್ಞ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1.0 ಲೀ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 35 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಣಸಾಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ, ಫೋಕಸ್, ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೂರ್ನಿಯೊ ಕೊರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟೂರ್ನಿಯೊ ಕನೆಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. 140 hp ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬುಗಾಟಿ ವೇಯ್ರಾನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಕುದುರೆಗಳು) ಹೊಂದಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1.5 l ರೂಪಾಂತರವು 150 hp, 182 hp ಮತ್ತು 200 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
EcoBoost ಕುಟುಂಬವು ಇನ್-ಲೈನ್ ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು V6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಎರಡನೆಯದು, 3.5 l ಜೊತೆಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ GT ಯಲ್ಲಿ 655 hp ಮತ್ತು ರಾಡಿಕಲ್ F-150 ರಾಪ್ಟರ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ನಲ್ಲಿ 457 hp ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ