ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹಗರಣದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೃಪೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುಗಿದಿದೆ.
ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಪಾಲು ಬೀಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ - 2016 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 50% ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ, ಅದು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಈಗ ಸರಿಸುಮಾರು 36%.
ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವ, ಅಥವಾ - ತಕ್ಷಣವೇ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ತಯಾರಕರು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಪೋರ್ಷೆ ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪರಿತ್ಯಾಗವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ WLTP ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
PSA ಡೀಸೆಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ
ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆಟೋಕಾರ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗುಂಪು ಪಿಎಸ್ಎ ತನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಕೈಬಿಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊ. , ಇದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ.
1.5 BlueHDI ಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಕಸನಗಳನ್ನು ಇದು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಸುದ್ದಿಯ ದೃಢೀಕರಣವು ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎಯ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಲಾರೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಚೆಟ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ: "ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಕಸನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ."
ಆದರೆ ಪ್ಯೂಗೊಟ್ನ ಸಿಇಒ ಜೀನ್-ಫಿಲಿಪ್ ಇಂಪಾರಾಟೊ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಗಾಯಕ್ಕೆ ಬೆರಳು ಹಾಕಿದವು, ಅವರು "ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಇದು, ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಲಾರೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಚೆಟ್, ಉತ್ಪನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ2022 ಅಥವಾ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 5% ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 30% ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆಯೇ, ಅವರ ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು DS ತಮ್ಮ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯಾದ DS 3 ಕ್ರಾಸ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರಾಟವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ನಾವು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ ...
ಬೆಂಟೈಗಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಐಷಾರಾಮಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಸಹ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಟ್ಲಿ 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ Bentayga ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು - ಮೊದಲ ಬೆಂಟ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ - ಮತ್ತು ಈಗ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸಮರ್ಥನೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, "ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು" ಮತ್ತು "ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಕಡೆಗೆ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆ" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
Bentayga V8 ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವು ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ Bentayga ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ಇತರ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಟ್ಲಿ ಬೆಂಟೈಗಾ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.