ನಾವು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದೆವು. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಏಷ್ಯಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹಾರಾಟದವರೆಗೆ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೊಡ್ಡ ತಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಡಿಎಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು (ನಂತರ) ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಲಾಭದ ಮಾರ್ಜಿನ್ಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ -, ಗಮನ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು FCA (ಫಿಯಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್ -19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದೆ.

Razão Automóvel ಅವರು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಟವರೆಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಎಯೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿತ ವಿಲೀನದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಜಗತ್ತು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ರದ್ದತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವಾರೆಸ್ (CT) - ಸರಿ, ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೈರಸ್, ನಾವು ಮುಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ. ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ಪಾದಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ರೀತಿ.

ಈವೆಂಟ್ ಸಂಘಟಕರು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು "ಫೋರ್ಸ್ ಮೇಜರ್" ಕಾರಣ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು-ಮತ್ತು ಅದು-ಆದರೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಡೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕಲಿಯುವ ಪಾಠವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.

ಕರೋನವೈರಸ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

CT — ಸಲೂನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್/ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಲಾಭವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯಾರೊಬ್ಬರ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ಮಸಾಜ್ ಮಾಡಲು ನಾವು ಈ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ CEO ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಯವರಲ್ಲ - ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ನಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಇಂದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಚಾರದ ಚಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಮೇಳದ ವಾಪಸಾತಿಯು ಪ್ರದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು PSA ಗುಂಪನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಎ (ಎನ್ಡಿಆರ್: ವಿಲೀನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ) ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ಟಾಪ್ 10 ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ವಿಲೀನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿದೆಯೇ?

CT - ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ರೂಪಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಸೃಜನಶೀಲರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು, ನಾವು "ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹೊರಗೆ" ಯೋಚಿಸಬೇಕಾದರೂ ಸಹ.

€19.99 ಮಾಸಿಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿರಬಹುದಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನಗರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಮಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಾವು ದೃಢಪಡಿಸಿದಾಗ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಮೋಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಸುಂದರ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್, ಆರಾಮದಾಯಕ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ (ಕೇವಲ 2.4 ಮೀ) ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ.

ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಅಪಾರ ಅನುಭವದ ಕಾರಣದಿಂದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಗರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಏನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ವಿಶಾಲವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು PSA ಮತ್ತು FCA ಎರಡರಲ್ಲೂ (ಕನಿಷ್ಟವಾದರೂ) ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಈ ಜ್ಞಾನವು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಹೊರಗಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ).

ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಭಾಗವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆಯೇ? 108, C1, ಪಾಂಡಾ... ಹಲವಾರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ...

CT - ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾಡಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವುದು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. "ಬಳಕೆಗೆ" , ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು. PSA ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹೊಸ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಇದೀಗ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಲವು ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು (ಎನ್ಡಿಆರ್: ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಬೇಕು. ಇದು ಬದಲಾವಣೆ, ಛಿದ್ರ ಅಥವಾ ನಿರಂತರತೆಯ ಕ್ಷಣವೇ?

CT — ನಾವು UK ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರುವ Vauxhall ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ. ಯುರೋಪ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ದರಗಳನ್ನು (ಹಾಗೆಯೇ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ) ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಸ್ಯವು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ನಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ಇದು "ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು" ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು.

ನಾವು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನ ಭವಿಷ್ಯವಾಗಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು UK ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದವರನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

UK ಮತ್ತು EU ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವನ್ನು (ಭಾಗಗಳು, ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ವಾಹನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ) ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಬಹುದಾದರೆ, ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು, ವ್ಯವಹಾರವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಡೀಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವಿತರಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಎ ಹೇಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದೀರಾ?

CT — ನಾವು FCA ಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಘನವಾದ ವಿಲೀನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು 3.7 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಿನರ್ಜಿಗಳ ಘೋಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅನೇಕ ಇತರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅಂತಿಮ 10 ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ (ಒಟ್ಟು 24 ರಲ್ಲಿ). ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ನಾವು ಆದ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ನ ಚೇತರಿಕೆಯು "ನಿಮ್ಮ" ಕೈಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಒಪೆಲ್ನಂತೆಯೇ ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ?

CT — ನಾನು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಹಣಕಾಸಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಕಂಪನಿಗಳು, ಆದರೆ ಎದುರಿಸಲು ಹಲವು ಸವಾಲುಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದಲ್ಲ; ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರೆ, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಎ ಕೂಡ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಗುಂಪು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು.. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾದುದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಾನು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ.

ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಡಜನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಗುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂಟು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ…

CT — ನಾವು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಅದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕಾರು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರೇಮಿಯಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ತುಂಬಾ ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಇವು ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವುದು ನಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು. ಭವಿಷ್ಯದ ಕಂಪನಿಗೆ ನಾವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ.

ನಿಮ್ಮ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ? ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಈ ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ e-208 ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನೀವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ?

CT - ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯುವುದರಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಹು-ಶಕ್ತಿ ವೇದಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟ ಮಿಶ್ರಣವು ಕೇವಲ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ನಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಆ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ: 1/3.

ಮತ್ತು LEV (ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳು) ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿಜವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ 10 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂದಿನ ಮಾರಾಟವು ಒಟ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯ 10% ಮತ್ತು 20% ರ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ನಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 6% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ.

CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. PSA ನಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು?

CT — ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ 93 g/km CO2 ಮಿತಿಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಇರಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಸಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್/ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷವಿಡೀ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ನಾವು ಬಲವಂತವಾಗದಂತೆ ನಾವು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿರಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ನಾವು CO2 ದಂಡಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.

ಟೋಟಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯು ಏಷ್ಯಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?

CT — ಹೌದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ತಯಾರಕರಾಗಿ ನಾವು ಸೇರಿಸುವ ಮೌಲ್ಯದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೈಗೆ ಬಿಡುವುದು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ವಿವೇಕಯುತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರು. ನಾವು ನಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಪಾಲುದಾರರ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು EU ನಿಂದ ಅಗಾಧವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು, ಕಡಿತ ಸಾಧನಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು/ಕೋಶಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ PSA ಗ್ರೂಪ್ನ 10% ಕುಸಿತವನ್ನು ಯಾವುದು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ?

CT - 2019 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಸ್ಎ ತನ್ನ ಮಾರಾಟವನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ನಿಜ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ ನಾವು 2018 ರಲ್ಲಿ 140,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ), ಆದರೆ ಅದು ನಾವು ಅನ್ಯಲೋಕದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು . ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 1% ರಿಂದ 8.5% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ತಯಾರಕರ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಾದರೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರೋನವೈರಸ್ನ ತೀವ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ/ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.