ಕಳೆದ ಮಂಗಳವಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಮಸೂದೆಯು 585 ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ವಿರುದ್ಧ 77 ಮತ್ತು 19 ಗೈರುಹಾಜರಿಗಳು. ಈಗ, ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್, ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದು ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆ?
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಭರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಶುಲ್ಕದ ಮೂಲಕ ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.
ವಂಚನೆ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ದಂಡಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಚರ್ಚಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಮೋಸದ ವಾಹನಕ್ಕೆ 30,000 ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ 20% ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು EU ಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೇಶಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ 'ವಿದಾಯ' ಹೇಳಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿವೆ
ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಿವೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು - WLTP (ಲಘು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸುಸಂಗತ ಪರೀಕ್ಷೆ) ಮತ್ತು RDE (ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ನೈಜ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) - ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲುಪಬಹುದು ದೈನಂದಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರು.
ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿದ ಅವಕಾಶ.
ಇದು ಕಾನೂನು ಬಾಂಡ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ ಬದಲಾಗಬಹುದು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಸರ ಸಂಘಗಳು ದೂರುತ್ತವೆ. ಈ ವರದಿಯು ಇಪಿಎ (ಯುಎಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ) ಯಂತೆಯೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ನಡುವೆ, ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸಬೇಕಾದ ಸನ್ನಿವೇಶ.