ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ C 300 ನಂತೆ, ದಿ 4MATIC ನಿಂದ Mercedes-Benz GLC 300 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗೊಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?
ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಖಂಡನೆ" ಮಾಡುವ ಕೆಲವೇ ವಿವರಗಳಿವೆ - ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲು, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಲಾಂಛನಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಜಿಎಲ್ಸಿ, ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನವೀಕೃತ ನೋಟ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ
ನಾನು ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ C 300 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪಂತವು ಕನಿಷ್ಠ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ.
ಅದರ "ಸಹೋದರಿ" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, GLC 300 ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ 42 ಕಿಮೀಗೆ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ (ಅನೇಕ) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ - "ಸ್ಪೋರ್ಟ್+" ನಿಂದ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಅಥವಾ "ಇಕೋ" ಮೋಡ್ಗಳವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟು ಏಳು ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ - ಇದು 4MATIC ನಿಂದ ಈ Mercedes-Benz GLC 300 ಅನ್ನು ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಊಸರವಳ್ಳಿಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ.
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಾವು SUV ಯ 306 hp ಗರಿಷ್ಟ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು "ಸ್ಕ್ವೀಝ್" ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಂತೆಯೇ ಅದರ 2125 ಕೆಜಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 5.5 l/100 km ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ (ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ನಿಮಗೆ 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ).
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಜವೆಂದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಜಿಎಲ್ಸಿ 300 ಡಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಲ್ಲಿಯೇ ಈ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಸೌಕರ್ಯ, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೇನ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ರೀಡರ್ನಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಚಿತ SUV ಯ ಗಮನವನ್ನು ಆರಾಮದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ. ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, 4MATIC ನಿಂದ Mercedes-Benz GLC 300 ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ನಿಖರ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ, ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಾವು BMW X3 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ Mercedes-Benz
ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, 4MATIC ನಿಂದ Mercedes-Benz GLC 300 ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಅದು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು (ಬಹಳಷ್ಟು) ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶಾಂತಿಯು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವ ಸ್ನೇಹಶೀಲ ಕೋಕೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ದೃಢತೆಯು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ), ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವೂ (ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಕೀಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ SUV ವಿಭಾಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಡವು ಕೇವಲ 395 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೇವಲ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ GLC ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಣನೀಯ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾಸಿಸುವ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು "ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ". 13.5 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇತರ GLC ಯ 550 ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 395 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪಂತವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು "ತಿನ್ನುವ"ವರಿಗೆ ಅಳೆಯಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ವೇಳೆ ಈ GLC ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು.
ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಯೂ ಸಹ, ಜರ್ಮನ್ SUV ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ವತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ "ಆಯುಧ" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕೇಲ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ಮೂಲ ಬೆಲೆ 67,500 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೆಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು 84 310 ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.