ಒಂದು ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲದೇ ದಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಕಾನಾ ಇದು "SUV-ಕೂಪೆ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಅಂಟುಗಳು" ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ...) BMW X6 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈ ಸೂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವಗೊಳಿಸಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಕಾನಾದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತರಬಹುದು.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಆದಾಯದ ಸಮೀಪ ಬರುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಟೊಯೋಟಾ C-HR ಸಹ ಕೂಪೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಸಹ ಇದು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದು ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಎಂದು "ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ".
Renault Arkana, C-HR ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇ-ಟೆಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು Guilherme Costa ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ YouTube ಚಾನಲ್ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಈ ವೀಡಿಯೊ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು BP ಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ LPG ಕಾರಿನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.
ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಅರ್ಕಾನಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಪಳಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು - 140 hp ಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ 1.3 TCe ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಳು ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ EDC (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 12 V ನ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 20 Nm ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಶೈಲಿಯು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ರಾಜಿಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?
ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇತರ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಕಾನಾದಲ್ಲಿ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬದ್ಧತೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲ.
ಹಿಂಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ (ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳು ಅಗಲವಾಗಿವೆ), ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಟ್ರಂಕ್ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ: 513 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ SUV ಕಡ್ಜರ್ನ 472 l ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಮೌಲ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಕಾನಾದ ಕೆಳಭಾಗವು ಎತ್ತರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.
ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೂ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಿಟಕಿಗಳು ಒಳಗಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ... "ಚಿಕ್ಕ ಕಿಟಕಿಗಳು" .
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಕಾನಾದಲ್ಲಿನ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೇರಳವಾದ ಸ್ಥಳವು ಅದರ CMF-B ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಕ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನಂತೆಯೇ.
ಕ್ಯಾಪ್ಟೂರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅರ್ಕಾನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 8 ಸೆಂ (ಒಟ್ಟು 2.72 ಮೀ) ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 34 ಸೆಂ (4.568 ಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ. . ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ತೋರುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಹೊರಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಆದರೆ ಒಳಗಲ್ಲ
ಹೊರಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಕಾನಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು - ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಶನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳು - ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಆಂತರಿಕ q.b ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೈಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಂಬವಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಇತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೇಸಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿವೆ, ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿವೆ.
ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ದೃಢತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಕಸನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಕ್ರಮಗಳು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ - ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದೂರುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆಂತರಿಕ ಕಾರಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕವು ಅದರ "ಸಹೋದರ" ದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. R.S. ಲೈನ್ನಂತೆ, ಅಲಂಕಾರವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆಗಿದೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ
ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸಮಾನತೆಯು ಈ ಅರ್ಕಾನಾವು ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅದರ ಮೆತ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಒಣಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಹಿತಕರವಲ್ಲ - ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ -, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಕ್ರಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಮೃದುತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವದನ್ನು ನಾವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೃಢತೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು "ಬಸವನ ವೇಗ" ಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳ ಉನ್ನತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನಿಂದ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಆಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಡ್ಜರ್ಗಿಂತ (ಚೆನ್ನಾಗಿ) ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅರ್ಕಾನಾದ ಈ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಇದು ನಿಖರತೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ); ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಹಾರಿಜಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ, 200mm ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ SUV ಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಕೂಡ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲೋ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ) ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳಿಂದಾಗಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರಲಿ, 140 hp 1.3 TCe ನೀವು "ಶ್ವಾಸಕೋಶ"ವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಳು-ವೇಗದ EDC (ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮದುವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ನಿಧಾನಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೂ), ಆದರೆ ಆತುರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು "ಕೇಳಿದಾಗ" ಅದು "ಕೆಳಗೆ" ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅವನಿಂದ ಏನನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವನು "ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ" ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತುವಂತೆ ಅದು ಅವನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
EDC ಬಾಕ್ಸ್ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ).
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ, ಅರ್ಕಾನಾ ಇ-ಟೆಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ 140 hp ಅರ್ಕಾನಾ 1.3 TCe ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ (90 km/h) 100 km ಗೆ ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 6.8 l/100 km ಆಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ನಗರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಲೀಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಕಾನಾ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು "ಫ್ಯಾಶನ್" ನೋಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ "SUV-ಕೂಪೆ" ಯ ವಿಷಯವು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಗಳು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ SUV ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ/ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಕೇವಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು R.S. ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ಬಹಳ ಉದಾರವಾಗಿದೆ.
ಆರಾಮ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ), ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. Arkana ತರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ) ಒಂಟಿಯಾಗಿ. ಅನೇಕ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಬೆಲೆ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಇತರ "SUV-Coupé" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇತರರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದಾಗ ಅಲ್ಲ - ಇದು ನನಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಟೊಯೋಟಾದ C-HR, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ -, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಕಾನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "SUV-ಕೂಪೆ".
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿನಂತಿಸಿದ 36 200 ಯುರೋಗಳು (ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 37 800 ಯುರೋಗಳು) ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅರ್ಕಾನಾವು ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೈಲಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ.