ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟದ ಪೈನ ಸುಮಾರು 40% ಮೌಲ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಸಿಟ್ರಾನ್ C4 ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - ಜನರೇಷನ್ II ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ - ಇದು C4 ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಬಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2018 ರಿಂದ ಈ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಭವಿಸಿರುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಂತೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ (ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ).
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 4 ಅಸಡ್ಡೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ ಅಥವಾ ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತುಂಬಾ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ, ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಪಾನೀ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಜೀನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
156 ಮಿಮೀ ನೆಲದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲೂನ್ಗಿಂತ 3-4 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 3 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 8 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ/ನಿಂತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಾರುವಂತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ (ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ಮೆಚ್ಚುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು).
ಹೊಸ C4 ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇಸ್ CMP ಆಗಿದೆ ("ಕಸಿನ್ಸ್" ಪಿಯುಗಿಯೊ 208 ಮತ್ತು 2008, ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ), ವಾಸಯೋಗ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ರಚಿಸಲು ವ್ಹೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಲೂನ್ ಅಗಲದ ಸಿಲೂಯೆಟ್. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೆನಿಸ್ ಕಾವೆಟ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಹೊಸ C4 ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪಿನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ನಾವು ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕುಟುಂಬ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಸವಲತ್ತು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ" .
ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ C4 ಅನ್ನು ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ (1209 ಕೆಜಿಯಿಂದ) ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಮಾನತು "ಸ್ವಾಲೋಸ್" ಮರುಕಳಿಸುತ್ತದೆ
ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ (100 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿ-ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ).
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮಾನತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆ, ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಯು ಸಂಚಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು/ಚದುರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಲುಗಡೆಯು ಅದನ್ನು ಅಮಾನತಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಬೌನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬೆಳಕಿನ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಮಾನತು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ತಿಳಿದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು/ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು
ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (1.2 ಲೀ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಗಳು: 100 ಎಚ್ಪಿ, 130 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 155 ಎಚ್ಪಿ), ಡೀಸೆಲ್ (1.5 ಲೀ, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 110 ಎಚ್ಪಿ ಅಥವಾ 130 hp ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ë-C4, 136 hp ಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತರ PSA ಗ್ರೂಪ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು DS ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ). ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು.ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ C4 ನ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಡಾವಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಎರಡು C4 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಜೂರರ್ ಟ್ರೋಫಿಯ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆಗಮನವು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿಯ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ, 130 ಎಚ್ಪಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1800 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಾರದು. ಹೊಸ Citroën C4 ನ ಬಾಹ್ಯ ರೇಖೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕೂಪೆಯ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು.
ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ/ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಗಾಢವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್-ಟಚ್ ಲೇಪನಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ (ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) — ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ, ನಯವಾದ ಫಿಲ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಅನಿಸಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ - ಇದು ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ನೋಟ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.
ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ Grupo PSA ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ನಾವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, 208 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ (10”) ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಬಟನ್ ಡ್ರೈವರ್ನಿಂದ ಏಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಧ್ವನಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಕೀಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ...
ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗದವರೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ಟ್ರೇ/ಡ್ರಾಯರ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಟ್ರೇ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸ್ಲಾಟ್ನವರೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ (ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ, ಆದರೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ) ವಿದ್ಯುತ್ "ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್" ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್/ಹಿಂಭಾಗ/ಪಾರ್ಕ್/ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ). ನೀವು ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವವರೆಗೆ, ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಯುವ ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಡಿ - ಇದು ಎಲ್ಲಾ PSA ಗುಂಪಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ...
ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ
ಮತ್ತೊಂದು ಟೀಕೆ ಎಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯಿಂದ ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟ, ಕಡಿದಾದ ಕೋನೀಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಕಂಬಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲ (ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರುವವರು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ). ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಹಾಯದ ಕ್ಯಾಮರಾ, 360º ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್.
ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕಾಶವು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹೊಗಳಿಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೊಸ C4 ನಲ್ಲಿ 4.35 m2 ಹೊಳಪಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ).
ಮನವರಿಕೆ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗ
ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಸನಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ (ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ಆಂಫಿಥಿಯೇಟರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ), ನೇರ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸುರಂಗವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ (ಅದು ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದೆ).
ಈ 1.80 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ಉದ್ದವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಹಳ ಉದಾರವಾಗಿದೆ, ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಗಿಂತ 5 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ). ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು ಸೊಗಸಾದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.
ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಆಕಾರಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದವು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ನೆಲವನ್ನು ಮಾಡಲು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಶೆಲ್ಫ್ ಇದೆ, ಅದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರ್ಗೋ ನೆಲವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್ 380 ಲೀ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ (ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು), ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾ3 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಾಲಾ, ಹುಂಡೈ ಐ30, ಫಿಯೆಟ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೀಡ್. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಮಾಣ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ "ಜೆನೆಟಿಕ್" ಜೊತೆಗೆ
PSA ಗ್ರೂಪ್ನ ಈ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಂದ "ಜೆನೆಟಿಕ್" ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ (ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಜನ್ಮಜಾತ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ 1.2l 130hp ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತೆ ಗಳಿಸಿದೆ. 1800 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದು "ಕೊಡುತ್ತದೆ", ಕಾರಿನ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತೂಕವು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ 3000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ.
ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ C4 ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಬ್ದಗಳು (ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ) ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ.
ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡ
Citroën ರೋಲಿಂಗ್ ಕಂಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಹೊಸ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳು, ಅಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ವಿನಂತಿಗಳಲ್ಲಿ (ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರ, ಎತ್ತರದ ಕಲ್ಲು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸ್ವಲ್ಪ ಒಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಲು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಉಲ್ಲೇಖವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ವೇಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಯಿಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಟಾರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಂತ ಕುಟುಂಬ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ q.s. (ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನ ಕೈಗಳಿಂದ ದ್ರವ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಲಾಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.
ನಾನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಬಳಕೆಯು ಜಾಹೀರಾತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಸುಮಾರು ಎರಡು ಲೀಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು - ಆದರೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಲ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂದನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ (0.4 ಲೀ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಂದುವಾಗಿರಬಹುದು. EAT8 ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ: 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸ್ಥಾನೀಕರಣ | ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರಾಸ್ |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1199 cm3 |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಎಸಿ, 4 ಕವಾಟಗಳು/ಸಿಲ್., 12 ಕವಾಟಗಳು |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ |
| ಶಕ್ತಿ | 5000 rpm ನಲ್ಲಿ 131 hp |
| ಬೈನರಿ | 1750 rpm ನಲ್ಲಿ 230 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಮುಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 8 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್; ಟಿಆರ್: ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್. |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ದಿಕ್ಕು/ವ್ಯಾಸ ಟರ್ನಿಂಗ್ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು; 10.9 ಮೀ |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 2.75 |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4.36 ಮೀ x 1.80 ಮೀ x 1.525 ಮೀ |
| ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ | 2.67 ಮೀ |
| ಕಾಂಡ | 380-1250 ಲೀ |
| ಠೇವಣಿ | 50 ಲೀ |
| ತೂಕ | 1353 ಕೆ.ಜಿ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 195/60 R18 |
| ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಬಳಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 9,4 ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 5.8 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 132 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |