ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ? ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳು

ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಮೂಗು ಎತ್ತದವರಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ: “ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದೇ? ಎಂದಿಗೂ!"; "ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು"; "ಸ್ವಲ್ಪ ನಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿ." ಇದು ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ನಿಜ, ಕೆಲವು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೇವಲ ಪುರಾಣ. ಈ ಲೇಖನವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಕ್ಲೀನ್ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳಲ್ಲಿ" ಹಾಕಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದು?

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಕಸನವು ಅದರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಳಕೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಚಾಲನೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆಯೇ?

ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ ...

ಮೊದಲ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಜಪಾನಿಯರ ಕೈಯಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಆದರೂ ತುಂಬಾ ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ನಾಚಿಕೆ ಆದರೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದೆ. ದೈಹತ್ಸು ಚರಡೆ ಜಿಟಿಟಿ ಯಾರಿಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ? ಇದರ ನಂತರ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು.

ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಾನು ಒಪೆಲ್ನಿಂದ 1.0 ಇಕೋಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಕೊರ್ಸಾ ಬಿ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ 1.2 ಎಂಪಿಐ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೋ IV ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನು ಹೊಂದಿದ್ದವು? ಅವರು ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕಡಿಮೆ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಳತೆಯಿಂದ ಸೇವಿಸಿದರು.

ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ನ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ವರ್ಧಿಸಿತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು.

ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಇರುವ ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಹ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನಾವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು?

ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ? ಇದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಲಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ದಹನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ) ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 720 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರುವುಗಳು.

ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ದಹನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಪ್ರತಿ 720 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ದಹನವನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

ಸರಿ. ಈಗ ನಾವು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ "ಡಾರ್ಕ್ ಸೈಡ್" ಅನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸೋಣ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿರಬಹುದು.

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲಭೂತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು 25% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

4 ರಿಂದ 15% ರಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅನುಕೂಲವಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಚಿಕ್ಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿರೂಪ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಘಟಕಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ BMW ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. BMW ನ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (1.5), ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (2.0) ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (3.0) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 500 ಸೆಂ 3 ಅಳತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಈ ವೀಡಿಯೊ ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಈ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಾನವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ NEDC ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನಲ್ಲಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ WLTP ಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಪ್ರಯೋಜನವು ಅಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮಜ್ಡಾದಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದಿರಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣ.

ಆಧುನಿಕ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು), ಟೆಟ್ರಾಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಲಿಂಡರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಫೋರ್ಡ್ನ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ - ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಸರಾಸರಿ 5 l/100 km ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶಾಂತವಾದ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಅದು 6 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. l/100 ಕಿ.ಮೀ.

ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು "ಸ್ಕ್ವೀಝ್" ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆ ಇದ್ದಾಗ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಿಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವು ಮಂಕಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೇ?

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಅದರ ವರ್ತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಋಣಿಯಾಗಿದೆ - ಇಂದು ಇದು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ "ಪುಟ್ಟ ಯೋಧ" ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಿ ...

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್), ವಸ್ತುಗಳು (ಲೋಹದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು) ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ (ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು) ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ , ಈ ಚಿತ್ರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ:

ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪೆರಿಫೆರಲ್ಸ್ಗೆ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಟರ್ಬೋಗಳು, ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ, ನೀವು ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು: "ಇತರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ".

ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಸರದಿ. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ, ನಮಗೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿ!