C5 X. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಿಂದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ

ನ ಏಕೈಕ ಘಟಕ ಸಿಟ್ರಾನ್ C5 X ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದ ಮೊದಲನೆಯದು - ಇದು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಶೋ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಟಗಾರನಾಗಿ ಅವನ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

C5 X, ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ

C5 X ಹಿಂದಿನ C5 (2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು) ಮತ್ತು... ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ D- ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ C5 X ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಲೂನ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ಟಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಲೂನ್ಗಳ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ C6, XM ಅಥವಾ CX).

2016 ರ ದಪ್ಪ CX ಅನುಭವದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, C5 X ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ) ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಓರೆಯಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ನೆಲದ ಎತ್ತರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ SUV ಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ.

ನಾನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಮೊದಲ ಲೈವ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಗುರುತನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಎರಡೂ - ನಾವು C4 ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಸಹ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಿಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಭಾಗವು ಬದಲಾಗಿದೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ

ವಿಭಾಗದ "ಆದಾಯ" ದ ಈ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವತಃ ಅನುಭವಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, SUV ಗಳು D- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 29.3% ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 27.5% ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮತ್ತು 21.6% ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ಪ್ಯಾಕ್ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, C5 X ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ವಿಭಾಗದ ಮಾರಾಟದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು SUV ಗಳು, ನಂತರ ಸಲೂನ್ಗಳು, 18%, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು (0.1%) ಹೊಂದಿವೆ - ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಜನರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಹಕ ಸ್ವರೂಪ (10%).

C5 X ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು Frédéric Angibaud ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ C5 X ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೀಗೆ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ: "ಇದು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಬಹುಮುಖತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿರಬೇಕು". ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಲೂನ್, ವ್ಯಾನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭಾಗ ಮತ್ತು SUV ಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ನೋಟದ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ದೊಡ್ಡದು

ಈ ಮೊದಲ ಲೈವ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೊಸ C5 X ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. EMP2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅದೇ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 508, C5 X 4.80 ಮೀ ಉದ್ದ, 1.865 ಮೀ ಅಗಲ , 1.485 ಮೀ. ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 2.785 ಮೀ ಚಕ್ರಾಂತರ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 X, ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಕೋಟಾಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಒಳಗೆ ಕುಳಿತಾಗ, ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1.8 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಜನರು ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಆಸನಗಳಿಂದಲೂ.

ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, C5 X ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ಕಂಫರ್ಟ್ ಸೀಟ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸ್ಥಿರ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫೋಮ್ನ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 15 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ದೂರದ ಮಗುವಿನ ಆಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಗುಣಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಮಾನತು - ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು - ಇದು ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಇದು ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಒಳಾಂಗಣದ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ದೃಢವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಳಭಾಗವು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 12″ (10″ ಸರಣಿ) ವರೆಗಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ (ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ವೈರ್ಲೆಸ್) ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಘನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇದು ಸುಧಾರಿತ HUD (ವಿಸ್ತರಿತ ಹೆಡ್ ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ) ಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿಯೂ ಸಹ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು 21″ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ ಸಮನಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 4 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆಗಾಗಿ , ಅರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಹಂತ 2).

ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೇಗೆ

ಈ ಮೊದಲ "ಎನ್ಕೌಂಟರ್" ನ Citroën C5 X ಒಂದು ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಇತರ ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇತರ ಮಾಜಿ-ಗುಂಪು PSA ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು 180 hp ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 1.6 ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 109 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 225 hp ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 12.4 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು 50 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ಇದು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ - 1.2 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 130 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 1.6 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 180 ಎಚ್ಪಿ -; C5 X ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಕೂಡ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ (EAT8 ಅಥವಾ ë-EAT8 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

ಹೊಸ Citroën C5 X ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಈಗ ಉಳಿದಿದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಾಪ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.