ನಾನು ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ CX-30 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬಹುಶಃ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ. ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ3 ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 hp, 150 hp ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 122 hp ನ 2.0 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಾಭವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸೇವನೆಯನ್ನು ದಂಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Mazda3 (ಮತ್ತು CX-30) ಗೆ ನಾನು ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಟೀಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅದರ ಪ್ರಸರಣದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ .
122 hp ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 150 hp ಅನುಮತಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗ ಪುನರಾರಂಭಗಳು ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ, ಈ ವಾತಾವರಣದ 2.0 ಲೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಶ್ರಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ - ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್. ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ತೈಲದೊಂದಿಗೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ದೋಷವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ನಾವು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ 2000 ಆರ್ಪಿಎಂ ತಡವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾಹೀರಾತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಇತರ ಸಮಯಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು…
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ವಿವರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಅದರ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು "ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಸಂಗೀತ" ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವು
ಉತ್ತಮ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅದರ ಹಸಿವು 122 hp ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬಳಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ 4.5 l/100 km ನಡುವೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 6.6-6.7 l/100 km ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದ 2.0 ಲೀ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು.
ಒಂದು ಉಪಚಾರ
ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ Mazda3 ಮತ್ತು, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅನುಭವದವರೆಗೆ, ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ರಿಪೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಇದು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂದೆ ಇರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್ ಅಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದವಡೆ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, Mazda3 ನ ನಡವಳಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ನೀರಸ ಅನುಭವವಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ.
ನಾವು ಅವಸರದ ಲಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು "ಇದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ" (ಅವರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಧ್ವನಿಯು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ರುಚಿಕರವಾದ ಸ್ನೇರ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ದೂರು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇಡೀ ಅನುಭವವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, CX-30 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ನಾವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದೇವೆ.
18" ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳು Mazda3 ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ದೂರವಿಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇದು ನಿಯಮಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ 18″ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಯೂನಿಟ್ನ ಕೆಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸೌಂದರ್ಯದ ಬದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಕ್ಸ್ -30 ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಕ್ಕಿಂತ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಟೈರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್) ಅಥವಾ 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ Mazda3s ನಲ್ಲಿ.
ಒಳಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಎರಡು ನೈಜತೆಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಅನಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ - ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ) ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಹಲವಾರು ಡಿಜಿಟಲ್ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ... ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ.
ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೈಲಿಯ ಬೆಲೆ
ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, Mazda3 ನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಶೈಲಿಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗೋಚರತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಗೋಚರತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ (ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಾವು ಬೃಹತ್ C-ಪಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನಿಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
A ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಮರೆಮಾಡಲು" ಕೆಲವು ಎಡ-ಬದಿಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ನಾನು CX-30 ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, Mazda3 ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರುಚಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಶೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ.
ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿಜವಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕುಟುಂಬವು CX-30 (ಇದು ಕಡಿಮೆ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು ಈ Mazda3 ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ Mazda3 ಕಠೋರ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೌಕರ್ಯಗಳು - ಎರಡು ಜನರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಸರಾಸರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಾನು Mazda3 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಹಿಂದೆ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಸಿರೊಕೊದ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಏನೋ, ಆದರೆ ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ... ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚು ಗೃಹವಿರಹಕ್ಕಾಗಿ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಜ್ಡಾ 323F.
ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
Mazda3 ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಬೆಲೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಬೆಲೆ - 32,000 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ವಿಭಾಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟ ಮಾಡಿದಾಗ.