ಹೊಸತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ (WEC) ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ದೂರದ ಸ್ಮರಣೆಯಾಗಿದೆ, LMP1 ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು - ಪಿಯುಗಿಯೊ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಅದು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಯಕೆ.
Razão Automóvel ತಂಡವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಆ ಆಸೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು.
ಹೊಸ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ಹೈಪರ್ಕಾರ್
ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಈ ಮರಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 2011/12 ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಪಿಯುಗಿಯೊ 908 ಎಚ್ಡಿಐ ಎಫ್ಎಪಿ ಮತ್ತು 908 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ನ ಆಳವಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
WEC ಯ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಹೊಸ "ಹೈಪರ್ಕಾರ್ಸ್" ನಿಯಮಗಳ ಅಧೀನದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ಅನ್ನು ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.
ಪೋರ್ಷೆ, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಯುರಾ ಮುಂತಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ - ಇದು LMdH ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ - Peugeot ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೊಯೋಟಾ ಗಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ LMH ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಾಸಿಸ್, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ - ಉನ್ನತ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ - ಆದರೆ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ. “LMH ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ನೋಟವನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ತಕ್ಷಣವೇ 9X8 ಅನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ನಮಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ” ಎಂದು ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಮೈಕೆಲ್ ಟ್ರೂವ್ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು.
ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ
LMH ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರಣ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗಿನ ಕಾಳಜಿಯಲ್ಲ. ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಒಲಿವಿಯರ್ ಜಾನ್ಸೋನಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ 9X8 ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಒಲಿವಿಯರ್ ಜಾನ್ಸೋನಿ, ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, 9X8 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ನಾವು LMH ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. DS ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ E ನಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು 9X8 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪಿಯುಗಿಯೊಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾವು ಬಳಸುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ನಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಹೋಲುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಒಲಿವಿಯರ್ ಜಾನ್ಸೋನಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು.
ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ (ಎಲ್ಲವೂ ಸಹ!) ಫಲಿತಾಂಶಗಳು
ನಂತರ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 9X8 ನ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದ ಪರದೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಫಿನೋಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅವರ "ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ" ಗೆ ನಮ್ಮ ಭೇಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು.
ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ತಂಡವು WEC ಯ 2022 ರ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ.
ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದ ಸವಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಈ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಫಿನೋಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ CEO ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವಾರೆಸ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಅಭಿಮಾನಿ.
ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಫಿನೋಟ್, ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್, ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡದ ಉಳಿದಂತೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ.
ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, 9X8 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಸಾಧಿಸಲು ಆಶಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ E ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳವರೆಗೆ. ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಫಿನೋಟ್ ಸಹ 9X8 ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಬೈ-ಟರ್ಬೊ V6 ಎಂಜಿನ್ನ ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 WRC ಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
ನಾವು 2.6 ಲೀಟರ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ತಿಳಿವು-ಹೇಗೆ" ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಉಷ್ಣ ವರ್ತನೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯವರೆಗೆ; ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯವರೆಗೆ.
ಗೆಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಾ?
ನಾವು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, "ಖಾಲಿ" ನಲ್ಲಿ WEC ಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ "ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ" ಯನ್ನು ಮರೆಯದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ E ನಿಂದ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ವರೆಗೆ ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಭಾಗ.
LMP1 ಅಂತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ವಿಷಾದಿಸುವವರು ಇದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು WEC ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳುವುದು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲ್ಪಡುವ ಚಿಹ್ನೆ.