ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ. ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಕಳೆದ ವಾರ ನಾವು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ - ನೀವು ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ರೀನ್ಶಾಟ್ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಚಾಲಿತ 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾದರಿ. ನಮ್ಮ ಆಟೋಪೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕ್ಷಮಿಸಿ.

ಸಂಕೋಚಕ ಪರಿಮಾಣ?!

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಮೊದಲ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಹಿಂದಿನದು. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 1890 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನವು ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು, Mercedes-Benz 6/20 PS ಮತ್ತು 10/35 PS ನಲ್ಲಿನ ಅನ್ವಯಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಶಕ್ತಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಇದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಟರ್ಬೊಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಪ್ರತಿ cm3 ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚು ಆಮ್ಲಜನಕ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ದಹನ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ... ಇಲ್ಲಿಂದ ವಿಷಯಗಳು ಜಟಿಲವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಟರ್ಬೋಸ್

ಟರ್ಬೋಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ - ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ - ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ, ಬೆಲ್ಟ್ (ಅಥವಾ ರಾಟೆ) ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು "ಕದಿಯುತ್ತದೆ". ಈ “ಕಳ್ಳತನ”, ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುವಂತೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ “ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ಸ್” ನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ… ಆದರೆ ಮೊದಲು ನಾವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯೋಣ.

ಸಂಕೋಚಕಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಪರೂಪವಾದರೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.

ಉತ್ತರದ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಟರ್ಬೊಗಿಂತ, ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಟರ್ಬೊಗಳಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲ - ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೆಲವು ಟರ್ಬೊಗಳು, ಕೆಲವು ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ, 240 000 rpm/min ಮತ್ತು 900 ºC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುತ್ತವೆ.

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೋಡಿ:

ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲ. ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ , ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟರ್ಗೆ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುವ ಜಡತ್ವ. ನಾವು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆಯೇ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Mercedes-Benz SL55 AMG ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು 100 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೊಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ MINI ಕೂಪರ್ S (R53), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ "ಕೊಂಪ್ರೆಸರ್" ಪದನಾಮ, ಕೆಲವು ಜಾಗ್ವಾರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಆಡಿಯ V6 TFSI ಇಂಜಿನ್ಗಳು. ವೀಡಿಯೊ), ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಹಾರದ ಮೂಲಕ 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 212 hp ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ!