ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದೇ? ವೋಲ್ವೋ ಪೇಟೆಂಟ್ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಎರಡೂ ಏಕೆ ಅಲ್ಲ

ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಸವಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವೋಲ್ವೋ ಪೇಟೆಂಟ್ ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ "ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು" ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ US ಪೇಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪೇಟೆಂಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ" ವೋಲ್ವೋ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ವೋದ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಕಾನಿಕ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್ 1 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಇರಿಸಬಹುದು.

ಎಡಕ್ಕೆ…

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ "ಸ್ಲೈಡ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದರೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ

ಈ ವೋಲ್ವೋ ಪೇಟೆಂಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಕಾರು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು "ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವಂತೆ" (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ) ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

ವಾದ್ಯ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವೋಲ್ವೋ ಎರಡು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ "ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ" ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯದು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಂತೆ ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ವೋಲ್ವೊ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ವೋಲ್ವೋ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು "ಟಚ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು" ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ.

ನೀವು ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಾ?

ವೋಲ್ವೋ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ "ಬಂಪ್" ಮಾಡಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಿಕ್ಕು ಬೈ-ವೈರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ Q50 ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಭೌತಿಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ), ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೀಸಲಾತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ.

2016 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬೈ-ವೈರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಕಾಸದೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ವೋ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಾಸಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮೋದಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.