ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ. ಇದು ಕಾಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ… ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ . ಮಧ್ಯಮ SUV ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತಿರುವ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, "ಸಹೋದರ" ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಡ್ಜರ್ನಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 3 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ.

ಹಳೆಯ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಈಗಷ್ಟೇ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಹೊಸ SUV ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ - ಇದನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು…

ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗದೆ ದೃಢವಾದ

ಇದು ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008, EMP2 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. Citroën C5 Aircross ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ-ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಹೊಸ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪಿನಾಕಲ್ ಅಲ್ಲ… ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ - ಇದು ಕುಟುಂಬ-ಸ್ನೇಹಿ SUV ಆಗಿದೆ, ಎತ್ತರದ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ದಿನಗಳ ದೃಶ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ - ಬೃಹತ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು (ಸುಳ್ಳು) ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ದೇಹದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಕ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳು - C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ C4 ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಪಾಕವಿಧಾನವನ್ನು ನಯವಾದ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾರ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಏರ್ಬಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ವರ್ಣರಂಜಿತ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಸ್ಯುವಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಯಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ದೃಶ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿರಿ

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮನವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣಲು ಅಥವಾ ಹೇರಲು ಹೊಸ ವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. C5 Aircross ಅನ್ನು "ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ SUV" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ Citroën ಸವಾಲಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಇರುತ್ತದೆ?

ಪದಾರ್ಥಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇವೆ. ನಮ್ಯತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ (15 ಸೆಂ.ಮೀ. ಮೂಲಕ), ಹಿಂದಕ್ಕೆ (ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳು) ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟ್ರಂಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಐದು-ಆಸನಗಳ SUV ನಲ್ಲಿ), ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 580 l ಮತ್ತು 720 l ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒರಗಿರುವ ಬೆನ್ನಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು

ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪಂತವು ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಪರಿಹಾರಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಂಫರ್ಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತುಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಇದು "ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟ" ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು... ಡ್ರೈವಿಂಗ್.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ?

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಆದರೆ ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ "ಹಾರುವ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳ" ಮರಳುವಿಕೆ ಅಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ನಾವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕಂಫರ್ಟ್ ಆಸನಗಳು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ದೇಹವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶಾಲವಾದ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಒಳಭಾಗವು ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ

ಒಳಾಂಗಣವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ತಮಾಷೆಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳು ತಮ್ಮ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಒಳಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕ (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ) ಮತ್ತು ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ (ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ) ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ.

ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ 100% ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ (12.3″), ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 8″ ನೊಂದಿಗೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಕೀಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ - "ಕ್ಲಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಕ್ಗಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೀವ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹುತೇಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಂತೆ, ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಆರಂಭಿಕ ಭಾವನೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಭಾವನೆಯು ಮಸುಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಸೌಕರ್ಯದ ಕುರಿತು ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆ ಸರಳವಾಗಿ "ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು". C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಆದರೆ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆ, ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು . ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ದೇಶ, ನಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ - ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕಿರಿದಾದ, ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾವುದೇ ಡಾಂಬರ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಜಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣು, ಕಲ್ಲು, ಮಣ್ಣು ಕೂಡ ಮೆನುವಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.

ಅಮಾನತಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಂಡರೆ, ಸಣ್ಣ ಕುಳಿಗಳಂತಹ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಹಠಾತ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಬಹುಶಃ 18″ ಚಕ್ರಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಂಶ.

ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.

C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಮೃದುವಾದ ಸೆಟ್-ಅಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ದೃಢವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಅಥವಾ ಆತಂಕಕಾರಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಹೊಸ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪಿನಾಕಲ್ ಅಲ್ಲ… ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ - ಇದು ಕುಟುಂಬ-ಸ್ನೇಹಿ SUV ಆಗಿದೆ, ಎತ್ತರದ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅಲ್ಲ.

ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ... ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದ್ದ ಕೆಲವು ಅವಕಾಶಗಳಲ್ಲಿ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಹ ಲಯಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಮಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ... ಆರಾಮದಾಯಕ, ನಿಧಾನವಾಗಿರದೆ - ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ...

ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ

ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, 131 hp ಯೊಂದಿಗೆ 1.5 BlueHDI ಚಕ್ರದಲ್ಲಿರಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ - ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 85% ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು 1.2 PureTech (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಸಹ 131 hp. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, 1.6 PureTech 181 hp ಮತ್ತು 2.0 BlueHDI 178 hp ಹೊಂದಿದ C5 Aircross ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, EAT8 ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.

ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಲಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೂ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ "ಆರಾಮವಾಗಿ" ಉಳಿಯಲು ನಮಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರಿನ ಉನ್ನತ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಬದಲು. . ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ - ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಕೇಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಇದು C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಹ್ಹ್... ಒಂಟೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಮೊರಾಕೊ ಏನಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ, ಡ್ರೊಮೆಡರಿಗಳು? "ಮರುಭೂಮಿಯ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕತ್ತೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾದ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್, ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಖೀಯ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ-ಸ್ನೇಹಿ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಟೀಕೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೇಗವಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿರಿ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಇದು C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಲ್ಲಿ

Citroën C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಮುಂದಿನ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವರ್ಗ 1 ವಯಾ ವರ್ಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳದೆಯೇ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ ಬರುವವರೆಗೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ನಾವು ದಾಟಿದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಡಿಸೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಏನಾದರೂ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ 20 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈವೇ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಹಂತ 2 ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನವಿದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿನ ಬೆಲೆಗಳು NEDC2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, NEDC ಮತ್ತು WLTP ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಗೆ (ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ) ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಪಡೆದ ಮೌಲ್ಯಗಳ NEDC ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ WLTP ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ.

ಇದರ ಅರ್ಥ ಏನು? ಈಗ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಬೆಲೆಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮರುಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ISV ಮತ್ತು IUC ಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುವುದು WLTP ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನೂ ಸಹ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು.

ನೀವು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರೀಕರಣಗಳು	ಲೈವ್	ಅನುಭವಿಸಿ	ಶೈನ್
PureTech 130 CVM6	€27 150	€29,650	€33,050
PureTech 180 EAT8	–	–	€37,550
BlueHDi 130 CVM6	€31,850	34 350 €	€37,750
BlueHDi 130 EAT8	€33 700	36 200 €	€39,600
BlueHDi 180 EAT8	–	–	€41 750