ದಿ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್) ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ "ಎಸ್" ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿ, ಇದು ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲನೆಯದು: ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ (ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು) - ಮಾದರಿ S ಪ್ಲಾಯಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಂರಚನೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಆಗಮನವನ್ನು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಮೂರು ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕೇವಲ ಒಂದು ಅನುಪಾತ), ಮೂರರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಮೂರರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ "ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು" ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಾವು ಪಡೆಯುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಜಗತ್ತನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭೇದಾತ್ಮಕ ಮಾಡಬಹುದು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯೂಟನ್ಗಳು ಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ವಾಟ್ರೊ ರಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ - R8 ಮಾತ್ರ ತುಂಬಾ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ.
ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ
ಇತರ ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು S ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 370 kW (503 hp) ಮತ್ತು 973 Nm ಇವೆ... ಆದರೆ ಅವುಗಳು "S" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ... ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ 8 ಸೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ "D" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು 320 kW (435 hp) ಮತ್ತು 808 Nm ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ - ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೋದ 300 kW (408 hp) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.
ತುಂಬಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಫೈರ್ಪವರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಮೊದಲಿಗೆ. ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ, ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತೆ ಅಹಿತಕರವಾದವುಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜಿಕೊಳ್ಳದೆಯೇ, ಮನವಿ ಅಥವಾ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಪದೇ ಪದೇ ಆಸನದ ವಿರುದ್ಧ.
100 km/h ವರೆಗಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧಿಕೃತ 4.5s ಇನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 2700 ಕೆಜಿ SUV ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೋಡಿದಾಗ - ಇದು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರೆಯಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ... ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಮತ್ತು ಏಳು ನೂರು ಕಿಲೋಗಳು ... ಇದು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ಲೈಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 1000 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, 200 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ, ವೇಗವು ಮೂರು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೀವ್ರತೆಯು ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಒತ್ತುವಿಕೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ, ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು "S" ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಕುತೂಹಲವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು "S" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಇತರ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಇಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬೇಗನೆ ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "S" ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ದೃಢವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಅದರ ಉನ್ನತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿದೆ (ಅತ್ಯಂತ ಸಂವಹನವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ವಾಹನದ ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.
ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನೆಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನನಗೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
Audi ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದರು (ಚಕ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, 21” ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಮಾನತು (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಡಾಂಬರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮಾಡಬಹುದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸಿ.
ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಒಡನಾಡಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ... - ಇದರಿಂದ ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಡಿ.
"ಎಸ್" ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಆದರೆ, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು "ಮಸಾಲೆ" ಗಾಗಿ ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಈ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದದ್ದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ವೇಗವನ್ನು - ಬಹಳಷ್ಟು - ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ (ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ "S"), ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತಲೆತಿರುಗುವಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಂದಿನ ಮೂಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು 2.7 t ... ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಫುಟ್ ಮಾಡಿ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗಮನಿಸಿ ಆರಂಭಿಕ "ಕಚ್ಚುವಿಕೆ" ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ), ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ "S" ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.
ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಾರೆ ... ದೃಢವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ... ಮತ್ತು ನಂತರ, ಹೌದು, ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು "ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ", ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು "ತಳ್ಳುತ್ತದೆ". , ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು "ಅದರ ಅನುಗ್ರಹದ ಗಾಳಿ" ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಇದು ನಾವು ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಬಳಸದಿರುವ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ... ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ RS ಸಹ.
ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು, ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು "ಅನುಭವಿಸಲು" ನಾವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥತೆಯು ಮರಳುತ್ತದೆ. "S" ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು "ಚಾಕುದಿಂದ ಹಲ್ಲುಗಳಿಗೆ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಯಾವುದೇ SUV ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಕರ್ವ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಸಿವು ತುಂಬಿದೆ
ಬಾಗಲು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಡಿಗಳು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಆಟೋಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತಿದೆ.
ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಅದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ. ಆದರೆ ಆ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಬಳಕೆಗಳು ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಸಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ವೇಗದಲ್ಲಿ, 31 kWh / 100 ಕಿಮೀ ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ - ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಬಾನ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಾನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲೆ. ನಾವು ಕೆಲವು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಕೆಲವು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು.
ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದವುಗಳನ್ನು 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಹ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ 24 kWh/100 ಕಿಮೀ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾಗ ನಾನು 20kWh/100km ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ.
555 ಲೀ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಂಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದೇಹದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಎತ್ತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
86.5 kWh ನಿವ್ವಳ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ದೊಡ್ಡ q.s. ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸುಲಭವಾಗಿ, ಘೋಷಿತ 368 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಈ ಪಠ್ಯದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ರಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಾನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುವುದು ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಒಂದೆಡೆ ನಾನು ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಧೋರಣೆ" ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಮಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಲಿಂಬೋದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ.
ನೀವು ಇನ್ನೂ 100,000 ಯೂರೋಗಳ ಉತ್ತರದಿಂದ (ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ 11 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು) ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಪ್ರೀಮಿಯಂ" ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಘಟಕವು 20,000 ಯೂರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಾನು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇಲ್ಲದಿರುವಂತಹ ಅಂತರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ.