SUV ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳಾಗಿರಲು ತುಂಬಾ ಭಾರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ನಿಂದನೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ - ಹೊಸ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ3 ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ...
ಈ ಓಟದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಒಮ್ಮೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತರುವ ಮುಳ್ಳಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಮಾದರಿಗಳು.
Mercedes-Benz ನಲ್ಲಿ BMW ಅಥವಾ AMG ಯಿಂದ ವಿವಿಧ SUV M ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ (ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ...) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ ಅಥವಾ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಫ್ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. -ಪೇಸ್ SVR ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು "ತುಂಬುವುದು" ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿಸುವಾಗ "ಬಲವಂತದ" ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 2.5 ಲೀ ಬ್ಲಾಕ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರ್ಎಸ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಂಶಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ - ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ Mercedes-AMG ಮತ್ತು BMW M ನ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ... -, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ3 ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ
ಭಯಂಕರವಾದ ಗಾಳಿ... ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವಾಗಲೂ ಸಹ
ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿಂತರೂ ಸಹ, RS Q3 ಗೌರವವನ್ನು ಹೇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ಲೆಸ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಟೋನ್, ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಜೇನುಗೂಡಿನಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿಯ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಉದಾರತೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು.
ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ3 ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು, ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಡಿ 10 ರಲ್ಲಿ 7 ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ3 ಖರೀದಿದಾರರಿಂದ ಒಲವು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇದು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭುಜಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 4.5 ಸೆಂ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರುತ್ತಿರುವ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿದೆ. Q3 ನ RS ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಮತ್ತು ಓವಲ್-ಆಕಾರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಸುಳಿವುಗಳು (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು) ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಎಸ್ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ವೆರ್ಡ್ ಕಪ್ಪು (ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ).
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಸಹ ಒಳಗೆ
ಒಳಗೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೆರವಣಿಗೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಂಪು ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಬೇಕು (ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ).
Q3 ಶ್ರೇಣಿಯ ಈ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು, ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ RS Q3 ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪವರ್, ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳು, "g" ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲಾಗ್ನ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆನುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
Q3 ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ RS ಮೆಶ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಪ್ಪಾ ಲೆದರ್ನಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಸೀಟುಗಳಿವೆ. ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟಿಚಿಂಗ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಬಣ್ಣಗಳು, ನಂತರ ಕಾರ್ಬನ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ, ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಕಪ್ಪು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು, ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ (ಐದು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 13 ಸೆಂ.ಮೀ ರೈಲು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ 4.5ಸೆ
ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 2.5 l ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಘಟಕವಾಗಿದೆ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ TT RS ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ): ಪವರ್ 340 ರಿಂದ 400 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 450 ರಿಂದ 480 ಎನ್ಎಂಗೆ ಏರಿತು 1950 ರಿಂದ 5850 rpm ವರೆಗೆ - ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ revs ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆರ್ & ಡಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಕ್ಟರ್ ಅಂಡರ್ಬರ್ಗ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಈಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 26 ಕೆಜಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಮಗೆ 18 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು" .
2.5 TFSI ಬ್ಲಾಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ "ರಸ" ವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏಳು-ವೇಗದ S ಟ್ರಾನಿಕ್ (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 85% ವರೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಾನೆಲ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು: ಕಂಫರ್ಟ್, ಆಟೋ, ಡೈನಾಮಿಕ್, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅಮಾನತು, ಬಲೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಿವಿಧ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಂತರ RS1 ಮತ್ತು RS2 ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ "ಕರೆ" ಮಾಡಬಹುದು.
ಸ್ಥಿರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮ
Audi RS Q3 ನ ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು RS ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವಿಲ್ಲದೆ Q3 ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10 mm ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು 20″ ಅಥವಾ 21" ಆಗಿರಬಹುದು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ )
ಇವುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕಪ್ಪು ಸಿಕ್ಸ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಂದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಉಕ್ಕಿನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ - ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೂದು, ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಡಿಸಿಸಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಅಮಾನತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕವಾಟವು ಪ್ರತಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲ ಹರಿವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. - ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಲು ನೀವು 1200 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಣ್ಣ ಒಳಭಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡ
ಸರಿ, ಹಿಂದೆ Q3 ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿವರಣೆಯಿದೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಈ RS ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಏನನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೇಳಲು ಇದು ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ: "ನಾನ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್" ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 4 ಸೆಂ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವಿದೆ, ಆದರೂ 1.80 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ತನ್ನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜನರಿಗೆ RS Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ BMW X2 ಮತ್ತು Mercedes-Benz GLA ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ 3 cm ಹೆಚ್ಚು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲೆಗ್ ಉದ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಈ ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಉದಾರವಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ 66 ಸೆಂ.ಮೀ. 69-70 ಸೆಂ), ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಹಾರವು ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪರಿಮಾಣವು 530 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, BMW (470 l) ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ (435 l) ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ (ಅಸಮ್ಮಿತವಾಗಿ) ಚಲಿಸುವ ವಿಶೇಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು.
ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಿವರವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕಾದ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆ, 90,000 ಯುರೋಗಳು) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ದುರ್ಬಲ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳು...
400 hp ಹೌದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ
ಈಗಾಗಲೇ ಕುದುರೆ ಬಲದೊಂದಿಗೆ (ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 400 hp ತಲುಪುತ್ತದೆ) ಹಿನ್ನಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಿರುಚುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಆಸನಗಳ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ (ಇದು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ 0 ರಿಂದ 100 km/h ವರೆಗೆ 4.5 ಸೆ. 1800 ಕಿಲೋ ತೂಕದ ಎಸ್ಯುವಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಡುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲ್ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿ...), ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾಹಿತಿಯು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಇಂಜಿನ್ ಬಹಳಷ್ಟು "ಆತ್ಮ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ (7000 ವರೆಗೆ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಆ ಆಡಳಿತದ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ಯಾನಾಚೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಕ್ (480 Nm) ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಅನೇಕ ಹಿಂಜರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೇಗವಾಗಿ "ರವಾನೆ" ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿರುವಂತೆ 20" ಚಕ್ರಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಐಚ್ಛಿಕ 21″) ಇಲ್ಲಿರುವಂತೆ RS Q3 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಲವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗದ ಯಾವುದೇ ಡಾಂಬರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು "ಸ್ವಯಂ" ಅಥವಾ "ಕಂಫರ್ಟ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಬೆನ್ನನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಧ್ವನಿ... ಕೃತಕವಾಗಿ "ಸುಧಾರಿತ"
ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುವ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಆಳವಾದ ಧ್ವನಿ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ, ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ರುಚಿಕರವಾದ "ಪಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಗ್ಸ್" ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಚಲನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ...) ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ನಮಗೆ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ಯೂರಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರು, ಇದನ್ನು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮೆನುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು) .
ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ (ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು BMW, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಕಡಿಮೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಪಥವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ) ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚುವಿಕೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು "ಸಜ್ಜಿತ" ಲಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಥರ್ಸಿಸ್ನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ Q3 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮವಾದ 7000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ "ಈಗಲೇ"...
ನೀವು ಎಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾದ ಚಾಲನಾ ಲಯದೊಂದಿಗೆ, ನೋಂದಾಯಿತ ಮೌಲ್ಯವು 10.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ (8.9) ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬಹುತೇಕ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 400 hp ಎಂಜಿನ್.
ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
| ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 5 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 2480 ಸೆಂ3 |
| ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 5850 rpm ಮತ್ತು 7000 rpm ನಡುವೆ 400 hp |
| ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೈನರಿ | 1950 rpm ಮತ್ತು 5850 rpm ನಡುವೆ 480 Nm |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್ |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಎ.ಸಿ.ಸಿ., 4 ವಾಲ್ವ್/ಸಿಲ್. |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವುದು |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್, 7-ಸ್ಪೀಡ್ |
| ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ | |
| F/T ಅಮಾನತು | ಎಫ್: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್. ಟಿ: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ (4 ತೋಳುಗಳು) |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ (ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತ) |
| ಚಕ್ರಗಳು | 255/40 R20 |
| ಪ್ರದರ್ಶನ | |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 4.5ಸೆ |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ |
| ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 8.8-8.9 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 202-204 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಉದ್ದ ಅಗಲ ಎತ್ತರ. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2681 ಮಿ.ಮೀ |
| ತೂಕ (EC) | 1790 ಕೆ.ಜಿ |
| ಕಾಂಡ | 530-1525 ಎಲ್ |
| ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ | 63 ಲೀ |
| ಕೋಫ್. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ/ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ | 0.35/2.46 ಮೀ2 |
ಗಮನಿಸಿ: ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗಾಗಿ ಆಡಿ RS Q3 ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.