ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನುಸ್ಸೆನ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈಪರ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು

ಮೊದಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಅದರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗವಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ (WEC ಅಥವಾ FIA ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್) ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳುತ್ತದೆ.

905 (1992 ಮತ್ತು 1993) ಮತ್ತು 908 HDi FAP (2009) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರು, ಪ್ಯೂಜೊಟ್ನ ವಾಪಸಾತಿಯ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - ನಾವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದು ವಿಜಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಫ್ರೆಂಚ್.

ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಒಲಿವಿಯರ್ ಜಾನ್ಸೋನಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಗ 95% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಇದು ಶುದ್ಧ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ - ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವರ್ಗ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಇದು ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೂಡ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು 2.6 l (90º) ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V6 ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದು 680 hp ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪವರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಇದು MGU (ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕ) 272 hp ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಯು 680 hp (500 kW) ಅನ್ನು ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 2.6 V6 ನಿಂದ 408 hp (300 kW) ಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ:

ಪೈಲಟ್ಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ನಮಗೆ ಚಾಲಕರು ಬೇಕು. 2022 ರಿಂದ WEC ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಚಾರದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 40-50 ಪೈಲಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ WEC, IMSA ಮತ್ತು LMS ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 12 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಏಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು.

ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಸರು ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನುಸ್ಸೆನ್, 2020 ರಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಲಕ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. IMSA ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ (WEC ಯ ಸಮಾನ) ಚಿಪ್ ಗನಾಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಗ್ನುಸ್ಸೆನ್ ಈ ವರ್ಷ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಸವಾರರು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು:

ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನುಸ್ಸೆನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ (28 ವರ್ಷ). 118 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪಂದ್ಯಗಳು / ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 3.5 ಚಾಂಪಿಯನ್

ಅವರು ಈಗಷ್ಟೇ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಉರುಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಏಳು ಚಾಲಕರ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಾಗುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಕೆಲಸ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

LMH ಅಥವಾ LMDh?

ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಎಂಹೆಚ್ (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್) ವರ್ಗವು ಅದರ ರಚನೆಕಾರರಾದ ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತು ಎಸಿಒ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು LMDh (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಡೇಟೋನಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್). ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಕಿರೀ LMH ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.

LMDh LMH ಗಿಂತ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭಾಗವಹಿಸುವ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ORECA, Ligier, Dallara ಅಥವಾ Multimatic ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ವರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯು ಈಗ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1030 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು 680 hp (500 kW).

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಫಿನೋಟ್, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಚಾಲಕರ ಅನಾವರಣದ ನಂತರ ಪ್ರಶ್ನೋತ್ತರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವರ್ಗವು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (NDR: ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಶೈಲಿ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು 'ಮನೆಯಲ್ಲಿ' ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಬಹುದಾದ ಆಸ್ತಿ, ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಲುದಾರ, ಟೋಟಲ್ - ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 2023 ರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ನೋಡುತ್ತೇವೆ?

ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಒಲಿವಿಯರ್ ಜಾನ್ಸೋನಿ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ಅಂತಿಮ ಕಾರನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೈಪರ್ಕಾರ್ನ V6 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ MGU ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿಲೀನವು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಬೇಕು.

ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆದರೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.