ಉತ್ತಮ ಕಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪು ಇತ್ತು" ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಪಿಯುಗಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಕಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಹವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಯುನಿಯರ್ ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗುರಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ... ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ. ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದೇ? ಎವರೆಸ್ಟ್ ಏರುವುದೇ? ನನ್ನ Renault Mégane ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜೀವನವನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ? ಅದ್ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ!
ಈ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ - ನನ್ನ ಕಾರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ… ಇದು 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ WM ತಂಡವು ಬಂದಿತು - ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರುವುದು - ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳು
1976 ರಲ್ಲಿ, WM ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ GTP (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್) ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ…) ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು. ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹವ್ಯಾಸಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡಕ್ಕೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೂಪ್ C ಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, WM ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಬೀನ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಜೀವನದಲ್ಲಿ "ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ" ಮತ್ತು WM ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಟರ್ಬೊಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಂಡವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ 1986 ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಯುನಿಯರ್ ಬಹುಶಃ WM ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದೂರ ಮತ್ತು ದೂರ, ಈ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು WM ಗೆ ಹೊಸ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆಯಲ್ಲಿ 400 km/h ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು. 'ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 400' ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
ಈಗಾಗಲೇ WM ಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಈ ನಿರ್ಭೀತ ತಂಡವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ WM P87 ಪಿಯುಗಿಯೊ . "ಹಳೆಯ" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು-ಮಾದರಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ - ಉನ್ನತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು - ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ P87 "ಮೂಲ" WM ಗಿಂತ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಪಿಯುಗಿಯೊ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು WM ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಭಾನುವಾರದಂದು ಮಾತ್ರ. ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಬೆಂಬಲವು ತಂಡದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ PRV ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು.
PRV ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪಿಯುಗಿಯೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. WM P87 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಈ PRV ಎಂಜಿನ್ 2.8 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ V6 ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, 850 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ , ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನ... ವಿಫಲವಾಯಿತು
ಗ್ರೂಪ್ C ಕಾರುಗಳು ಮೂಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, WM P87 ಪಿಯುಗಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: ನೇರ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಿ . P87 ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿದರೂ, ಈ ಅನುಬಂಧಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದು.
ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು "ಕೇವಲ" 356 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ನಂತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ (ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ) ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. P87 416 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಣಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ತಂಡವು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭ್ರಮೆಯು ನಿರಾಶೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು (ಪೂರ್ವ-ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪ) ಮತ್ತು ಕೇವಲ 13 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇನ್ನೂ, P87 ಗೆ 381 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು.
ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ ತನ್ನ ಗುರಿಯಿರುವ 400 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಒಂದು ಲೋಟ ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದೆ...
ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನ...
ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಯುನಿಯರ್ ಟವೆಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. WM P88 Peugeot (ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕಾರಿನ ವಿಕಸನ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ WM P87 ಪಿಯುಗಿಯೊ ಹೊಸ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್.
ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, WM P88 Peugeot ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಶಕ್ತಿಯು 900 ಎಚ್ಪಿ ಮೀರಿದೆ.
ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, P88 ಅನ್ನು 387 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ "ಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು". ಗಾಜು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ "ಅರ್ಧ ಪೂರ್ಣ" ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು "ಅರ್ಧ ಖಾಲಿ" ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ಕೇವಲ 13 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ P87 ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಮತ್ತು WM P88 Peugeot ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ...
WM ಡ್ರೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ P88 ಅನ್ನು ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕಾರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಈಗ ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ ...
ಎಲ್ಲವೂ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ!
ಜೀವನದಲ್ಲಿ "ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ" ಮತ್ತು WM ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ತಂಡವು ಟರ್ಬೊಸ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಡೋರ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆ ನೇರದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕೇಳಿತು. ನಂತರದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, WM P88 ಪಿಯುಗಿಯೊ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ 400 km/h ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು.
ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 407 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ತಂಡವು ಮತ್ತೊಂದು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು… 405 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಪಿಯುಗಿಯೊ 405 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, P88 ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಸಮಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕಾರು ತಂತಿಗಳಿಂದ "ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು" ಆದರೆ ಅದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು!
1989 ರಲ್ಲಿ WM ತಂಡವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು ಆದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ WM 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 1990 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಿಕೇನ್ಗಳನ್ನು ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲಾವಣೆ ಗಂಟೆಗೆ 407 ಕಿ.ಮೀ WM P88 Peugeot ನ. ನೋಡಲು ನಾವು ಇಲ್ಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ...
