ದಿ ಸರಣಿ 6 ಕೂಪೆ E63 ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರು 645Ci 5.1 ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯವು ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಬಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ರಿಮ್, ನಾವು ಹೊಸ 4 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ G22 ನಲ್ಲಿ ನೋಡುವಂತೆ, BMW ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯಲ್ಲ. ಈ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದೂರದ ಗತಕಾಲದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಪೂರ್ವದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ರಿಮ್ BMW ಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.
ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಡಬಲ್ ಮೂತ್ರಪಿಂಡವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸಮತಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಅದು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿ ಮತ್ತೆ ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿದೆವು... ಎಲ್ಲ ಕಡೆ.
BMW 328 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್, 1936
ಸರಣಿ 6 ಕೂಪೆ E63, ಪೋಲರೈಸರ್ q.s.
ಇದನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೊಸ 4 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಲಂಬವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಧ್ರುವೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಹಾರ್ಟ್ಜ್ನ 6 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ E63 ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು - BMW 6 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ E63 ಗೆ ವಿಷಯವಾಗಲು ಒಂದು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಶೀಲ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅಲ್ಲ. ಧ್ರುವೀಕರಿಸುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - 1999 ರಲ್ಲಿ Z9 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು - 2001 ರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ 7-ಸರಣಿ E65 ರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, BMW ಗೆ 6-ಸರಣಿಯ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯು BMW ಯುಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು, ಕ್ರಿಸ್ ಬ್ಯಾಂಗಲ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ BMW ಗುಂಪು.
ಕ್ರಿಸ್ ಬ್ಯಾಂಗಲ್ BMW ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ತಿರುಗಿದ" ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಾದಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದ ಮತ್ತು "ಆಲಸ್ಯ" ದ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ BMW ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಸಂತೋಷಪಡಲಿಲ್ಲ.
ಸರಿ… 6 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ E63 ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಇತರ BMW ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಭಜಿಸುವ 7 ಸರಣಿ E65 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಕೂಪ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಮೂಲ "ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ" ಹೆಚ್ಚು ನೀಡಲಾದ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಟ್ಜ್ 645Ci 5.1, ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ
ಹಾರ್ಟ್ಜ್ಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, E63 ನ ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕ ರೇಖೆಗಳು ತನ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಕೇವಲ ಕೆಲವು "ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು" ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೂಪ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಮಸಾಲೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸರಣಿ 6 ರ ಅತ್ಯಂತ ಅಡ್ಡವಾದ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿಯು ಬಹಳ ಲಂಬವಾದ ಡಬಲ್ ಮೂತ್ರಪಿಂಡವಾಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರಣಿ 4 ಕೂಪೆ G22 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಕೆಳಗೆ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 6 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ E63 ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
645Ci ನ ವಾತಾವರಣದ V8 4400 cm3 ರಿಂದ 5100 cm3 ವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು 420 hp ಮತ್ತು 520 Nm ಗೆ ಹಾದುಹೋದವು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ 333 hp ಮತ್ತು 450 Nm ನಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕೇವಲ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು: 0-100 km/h ನಲ್ಲಿ 4.9s (5.6s ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 290 km/h ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ (250 km/h ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ).
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಹಾರ್ಟ್ಜ್ 645Ci 5.1 ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು 25 ಮಿಮೀ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೈತ್ಯ: 21-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ 255/30 R21 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿ ಮತ್ತು 295/25 R21 ಹಿಂದೆ.