Mercedes-Benz C-Class All-Terrain ಆಟದ ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, C-ಕ್ಲಾಸ್ ಈಗ ಮೊದಲನೆಯದು ಸಮಯ, ಇಡೀ ಭೂಪ್ರದೇಶದ "ಟಿಕ್ಡ್" ಆವೃತ್ತಿಯ.
ಇದು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಭಯವಿಲ್ಲದೇ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಮರಳು/ಮಣ್ಣು/ಕಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಕೆಳಗಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ (ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು 4 ಸೆಂ 30 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 10 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು).
ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಸುಗಮ" ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಡಿ A4 ಆಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ V60 ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು — ನಾವು ಹಿಂದೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ — ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ಇಲ್ಲಿವೆ.
ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ?
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟಾಲೈಸ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ (ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ದೃಶ್ಯ ಇದು ಸಿ ವ್ಯಾನ್ "ಆನ್ ಎಂಡ್ಸ್" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮ.
ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದಾದ ವಾಹನವನ್ನು (1800 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ) ಹಿಚ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಟೋ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇತರ C ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ (ಅವಂತ್ಗಾರ್ಡ್ ಉಪಕರಣದ ಭಾಗದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಎರಡೂ) ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ವರ್ಣೀಯ ಪರಿಸರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕಪ್ಪು, ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು/ಕಂದು). MBUX ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈಗ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆನುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ದೇಹದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಜೊತೆಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ (ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಉತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು 360º ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು (ಇಕೋ, ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್) ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಲೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: ಆಫ್-ರೋಡ್ (110 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್+ (45 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ "ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ" ಯಾವಾಗಲೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ).
ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುಧಾರಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ಲೈಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ
ಹೊಸ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಈ ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು: 200 ಮತ್ತು 220 ಡಿ. ಮೊದಲನೆಯದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್, ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಲಘು ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ ಸ್ಟೇಷನ್ 220 ಡಿ 4ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ (ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಯಾವುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮಾನಗಳಿಲ್ಲ.
ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಸ್ಟಾರ್ಟರ್/ಜನರೇಟರ್ (ISG) ಮತ್ತು 48 V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 22 hp ಮತ್ತು 200 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತಿ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯೂ.ಬಿ.
ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದವು, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಂತೆಯೇ: ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಘಟಕವು ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ (ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತದೆ) ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ಸುರಂಗವು (ಬಹಳಷ್ಟು) ಕೇಂದ್ರ ಆಸನದ ಸಂಭವನೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆರಾಮವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ.
ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಲೇಪಿತ ಕೋಟ್ ರ್ಯಾಕ್, ಆಡಿ A4 ಆಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ V60 ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ನೆಲದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರರ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 1/3-2/3 ಮಡಚಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮನವೊಲಿಸುವ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು
ಆರಾಮವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿದ್ದರೂ (ವಕ್ರರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಡ್-ರೋಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ), ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ವ್ಯಾನ್ನ ಕಂಫರ್ಟ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಕುಹ್ನರ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ: "ವೇರಿಯಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ".
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ವ್ಯಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ನಿಂದ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ) ಎಂದಿನಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ 30% ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ "ಕಚ್ಚುವುದು".
ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 60,000 ಯೂರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ.
ಯಾರು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು "ಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ" ಹೋದರು. ಮಣ್ಣಿನ ಮತ್ತು ಜಾರು ಭೂಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 3 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 16 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಈ ಪೂರ್ವ ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಈ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರಲು ಮರಳುತ್ತದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ
ಎಂಜಿನ್ 1750 rpm ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 440 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1800 rpm ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ 200 Nm ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 20 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ 220 ಡಿ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1900 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಮತ್ತು 200 ಎಚ್ಪಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾದರಿಯಿಂದ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ "ಪುಶ್" ನೊಂದಿಗೆ (ಸರಾಗವಾಗಿ) ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ: ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು "ಪ್ರೀಮಿಯಂ" ಆಗಿರಬೇಕು, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ "ಕ್ಲಂಕ್" ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.
ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 60 ಕಿಮೀ, ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯು 7.6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ, ಸುಮಾರು 2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಈ ಹದಗೆಡುವಿಕೆಯ ಭಾಗವು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸತ್ಯದ ಕಾರಣವೂ ಆಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲದ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಬೆಲೆಯೆಷ್ಟು?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಇದೇ ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸಾಮಾನ್ಯ" C ಸ್ಟೇಷನ್ಗಿಂತ 6300 ಯೂರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ Audi ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು Volvo ( ಇದು ಸುಮಾರು 59,300 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಆದರೆ ಈ ವ್ಯಾನ್ನ ಟಿಟಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವವರಿಗೆ, ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ಗಿಂತ ಇದು ಇನ್ನೂ 9000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ...
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| Mercedes-Benz C ಸ್ಟೇಷನ್ 220 d 4MATIC ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಉದ್ದದ ಮುಂಭಾಗ |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1993 cm3 |
| ವಿತರಣೆ | 4 ಕವಾಟ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ (16 ಕವಾಟ) |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ |
| ಶಕ್ತಿ | 3600 rpm ನಲ್ಲಿ 200 hp |
| ಬೈನರಿ | 1800-2800 rpm ನಡುವೆ 440 Nm |
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಶಕ್ತಿ | 20 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 200 ಎನ್ಎಂ |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | 4 ಚಕ್ರಗಳು |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 9-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ) |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | ಎಫ್ಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಆರ್ಮ್; ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಆರ್ಮ್; |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; |
| ತಿರುಗುವ ದಿಕ್ಕು/ವ್ಯಾಸ | ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನೆರವು / 11.5 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2865 ಮಿ.ಮೀ |
| ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 490-1510 ಎಲ್ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 40 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 245/45 R18 |
| ತೂಕ | 1875 ಕೆಜಿ (US) |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 231 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 7.8ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 5.6-4.9 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 147-129 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |