ಮೂಢನಂಬಿಕೆಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 13, ಚೈನೀಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಧರ್ಮ 666, ಆದರೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಭಯಪಡುವ ಸಂಖ್ಯೆ 95 ಆಗಿರಬೇಕು. ಏಕೆ? ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಬೇಕಾದ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ: 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ . ಮತ್ತು ಇದು ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ದಂಡದ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅನುವರ್ತನೆಯಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಂ.
ಜಯಿಸಬೇಕಾದ ಸವಾಲುಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿವೆ. ಈ ವರ್ಷ (2020) ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 95% ನಲ್ಲಿ 95 g/km ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಉಳಿದ 5% ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ತಲುಪಬೇಕು.
ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?
ದಂಡಗಳು... ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರಿ ದಂಡಗಳು. ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ರಾಂಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 95 ಯುರೋಗಳು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವರು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 1 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮೇಲಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು 95 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡವಾಗಿದೆ - ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಸರಣೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ಗುರಿಗಳು
ಜಾಗತಿಕ ಗುರಿಯು ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 95 g/km ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮೌಲ್ಯವು ಅವರ ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಾಸರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು (ಕೆಜಿ) ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, FCA (ಫಿಯಟ್, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಜೀಪ್, ಇತ್ಯಾದಿ...) ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 91 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಡೈಮ್ಲರ್ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್), 102 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 300,000 ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ತಯಾರಕರಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳು ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಹೇಳನಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ (EC) ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವ ಈ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ನಕ್ಷೆ ಇದೆ - 2028 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಹೇಳನಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸವಾಲುಗಳು
ಪ್ರತಿ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಮಿಷನ್ ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಸುಲಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2016 ರಿಂದ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ: 2016 ರಲ್ಲಿ ಅವು ಕನಿಷ್ಠ 117.8 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀ ತಲುಪಿದವು, 2017 ರಲ್ಲಿ ಅವು 118.1 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವು 120, 5 ಗ್ರಾಂ / ಗೆ ಏರಿತು. ಕಿಮೀ - 2019 ರ ಡೇಟಾ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಈಗ, 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು 25 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಪಾತ ಬೀಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಏರುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಏನಾಯಿತು?
ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹಗರಣದ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ - 2011 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲು 56% ನಷ್ಟು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, 2017 ರಲ್ಲಿ ಇದು 44% ಆಗಿತ್ತು, 2018 ರಲ್ಲಿ ಅದು 36% ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ , ಸುಮಾರು 31% ಆಗಿತ್ತು.
95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು ತಯಾರಕರು ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.
ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ "ರಂಧ್ರ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ, ಅದರ ಮಾರಾಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿತು (ಅವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ). ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅವು ಡೀಸೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ.
ಇತರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು SUV ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ದಶಕದಲ್ಲಿ, SUV ಆಗಮಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಲುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಟೈಪೊಲಾಜಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡವು ಮತ್ತು SUV ಷೇರುಗಳು (ಇನ್ನೂ) ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಒಂದು SUV/CUV ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾದ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಹೀಗೆ ಹೆಚ್ಚು CO2), ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. 2000 ಮತ್ತು 2016 ರ ನಡುವೆ, ಹೆಚ್ಚಳವು 124 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು - ಇದು ಸರಾಸರಿ CO2 ನ ಅಂದಾಜು 10 g/km ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ SUV ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ "ನಿಮ್ಮನ್ನು ದೂಷಿಸಿ".
ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪೂರೈಸುವುದು?
ನಾವು ಅನೇಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ - ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸಹ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ; WLTP ಸೈಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಂಗಳು ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಎಣಿಕೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು EC "ಸೂಪರ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, 2020 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಘಟಕದ ಮಾರಾಟವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ 1.67 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ 1.33 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಸೂಪರ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳ" ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಮಿತಿಯಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ 7.5 g/km CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಈ "ಸೂಪರ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳು" - 50 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಏಕೈಕ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ, ನಿಯಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
2020 ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆ? ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದಂಡಗಳು
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು 2021 ರಲ್ಲಿ 7.8 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದಂಡದ ಮೌಲ್ಯವು 4, 9 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷ. 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ದಂಡದ ಮೌಲ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 25 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ: ಒಂದು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 5-11% ಕಡಿಮೆ) ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ 500 ಮತ್ತು 1000 ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು (CO2 ನಲ್ಲಿ 23-34% ಕಡಿಮೆ) ಸರಿಸುಮಾರು 3000 ರಿಂದ 5000 ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 9,000-11,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸದಿರಲು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚದ ಬೆಲೆಗೆ (ಬಿಲ್ಡರ್ಗೆ ಲಾಭವಿಲ್ಲ) ಅಥವಾ ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಿಗೆ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಳತೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ದಂಡವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ - ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ ...
ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಟೆಸ್ಲಾಗೆ 1.8 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹೊರಟಿರುವ ಎಫ್ಸಿಎ ಅತ್ಯಂತ ಮಾದರಿ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ - ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ - ಅದರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮ ಎಂದು ಗುಂಪು ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಿದೆ; 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವರು 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಇಲ್ಲ, ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ನಿಗದಿತ 95 g/km ಗಿಂತ 5 g/km ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 100 g/km ಕಿಮೀ. ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಲ್ಟಿಮಾ ಮೀಡಿಯಾದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಫ್ಸಿಎ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಡೈಮ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್, ಹ್ಯುಂಡೈ-ಕಿಯಾ, ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ 2020-2021ರಲ್ಲಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo ಮತ್ತು Toyota-Mazda (ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ) ವಿಧಿಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಎಫ್ಸಿಎ, ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆಗಿನ ಒಡನಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗುಂಪಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 900 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪಿಎಸ್ಎ ಜೊತೆಗಿನ ವಿಲೀನವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ - ಘೋಷಿತ ವಿಲೀನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಪಿಎಸ್ಎಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ದಿನನಿತ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು "ಪೋಷಕ ಕಂಪನಿ" ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ದಂಡದ ಮೌಲ್ಯವು 376 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ 1.881 ಬಿಲಿಯನ್ (!).
ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಯುರೋಪ್ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುವ 95 g/km ನ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ - ಇಡೀ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಯಾಲಿಟಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಈ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೆಳಕು ಇದ್ದರೂ, ಇಡೀ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದಾಟುವುದು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಬೃಹತ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳು) ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ದಂಡಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ; ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಯುರೋಪ್, USA ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಲಾದ 80,000 ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ತಿರುವು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ - ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ 4100 ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
EC, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು) CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮುಂದಾಳತ್ವ ವಹಿಸಲು ಬಯಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು.
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ (ಬಹುಪಾಲು) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುವ ನಗರವಾಸಿಗಳನ್ನು ಮರೆಯದಿರುವುದು - ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ ಅವರನ್ನು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಏಕತೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ. ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ವಿವಾದದ ನಾಯಕ ಫಿಯೆಟ್, ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಎ ನಿಂದ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ B ಗೆ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ… ಅಷ್ಟೇ, ಅಷ್ಟೆ.
ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು 95 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಯಪಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ ... ಆದರೆ ಇದು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2030 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ: 72 g/km.