SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಕ್ರಮಣ. ಫ್ಯಾಷನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದದ್ದು ಈಗ "ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ"

ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು "ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿ" ಆಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ದೀರ್ಘವಾಗಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಯಶಸ್ಸು ಹೊಸದಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕ್ರೇಜ್ ಗಗನಕ್ಕೇರಿದೆ.

ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ - ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಯೆನ್ನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪಡೆಯದ ಜನರು ಇರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ (2006) ಮತ್ತು ಜೂಕ್ (2010) ಗಳ ಜನ್ಮವು ಈ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಸ್ಯುವಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಈಗ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಎಸ್ಯುವಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್) ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ನಿಂದ "ಪ್ರವಾಹ"ಗೊಂಡಿರುವಾಗ, ಫ್ಯಾಷನ್ನಂತೆ ತೋರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ "ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ" ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಏನನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯ - ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ - ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ದೇಹದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕೆಲವು ಡೊಮೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ತೂಕವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 44% ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, JET ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಡೇಟಾದಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ .

ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ದೀರ್ಘ-ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, SUV ಗಳು 22.4% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸರಿ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 36.4% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ... ಇದು ಏರುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲದರಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಕ್ರಿಯೆಗೂ ಒಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೇಹ ಟೈಪೊಲಾಜಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವರೂಪಗಳ (ಮತ್ತು ಮೀರಿ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ.

ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಒಪೆಲ್ ಅಂಟಾರಾ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ.

SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಯಶಸ್ಸಿನ "ಬಲಿಪಶುಗಳು"

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಇತರರು ವಿಫಲರಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. "ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರು", MPV (ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ವೆಹಿಕಲ್), ಅಥವಾ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಅವರೂ ಆಗಮಿಸಿದರು, ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಆದರೆ "ಹಳೆಯ ಖಂಡ" ದಲ್ಲಿ MPV ಗಳು ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಕಳೆದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಜನರು ವಾಹಕಗಳು ಮಾತ್ರ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರ "ಸುಳಿಯ" SUV ಗಳು ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಕುಸಿತದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ (ಮೂರು-ಸಂಪುಟದ ದೇಹರಚನೆ), ಅದರ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರತಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳು) ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ.

SUV-ಕೂಪೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ BMW X6 ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ (ನೈಜ) ಕೂಪೆಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹಗಳು "SUV-ಕೂಪೆ" ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾದ ಸ್ಟೈಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡವು (ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ) ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಇನ್ನೂ ಹಲವು. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಂದ ಅವು ಪಡೆದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿವೆ.

ಅವರ "ರೋಲ್ಡ್ ಅಪ್ ಪ್ಯಾಂಟ್" ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು SUV ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕುಟುಂಬ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿರುವವರು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಈಗ, ವೋಲ್ವೋದಂತಹ ಈ ರೀತಿಯ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸಹ "ಬೆನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿವೆ" - ಇಂದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಅದರ SUVಗಳಾಗಿವೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಡಬಲ್-ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್), ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ತಲುಪಲಾಗದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾದರಿಗೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯ "ಫ್ಯಾಶನ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್" ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲು.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ.

ಪಿಯುಗಿಯೊ 5008 ಎಸ್ಯುವಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ "ಜೀವಂತ ಪುರಾವೆ" ಆಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್, ಅದರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇದು SUV ಆಯಿತು.

B-SUV, ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್

ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ B- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾವು "ಗುಣಪಡಿಸಬಹುದು". ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ B-SUV ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಒಂದು ಕೈಯ ಬೆರಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಣಿಸಿದರೆ, ಇಂದು ಎರಡು ಡಜನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ.

"ಪ್ರಚೋದಕ" ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂಕ್ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಫ್ರೆಂಚ್ "ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ", ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್. ಮೊದಲನೆಯದು, 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಅಗಾಧ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಬಯಸಿದ ಅಥವಾ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಉಪ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯದು, 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು B ವಿಭಾಗದ ಭವಿಷ್ಯವು B-SUV ಗಳಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಬಂದರು.

ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, Qashqai ಈಗಾಗಲೇ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಏರಿಕೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದೆ ಮತ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದು "ಕಾನೂನನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು" ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್, “ನಮ್ಮ” ಟಿ-ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಯುಗಿಯೊ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದ ತಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಎಸ್ಯುವಿ/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ಗಳು ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಕೊನೆಗೊಂಡ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಾವು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ. 3008.

ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, SUV ಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು "ವಿತರಿಸಿದ" ಹಲವಾರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊರೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೊತೆಗೆ ಟೌರೆಗ್, ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಅಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈಟನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು.

SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಕ್ರಮಣ. ಫ್ಯಾಷನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದದ್ದು ಈಗ

Touareg ಈಗ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ — SUV ಆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ?

ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು

ಎಸ್ಯುವಿ/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಮತ್ತು ಅದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ವಾದಗಳಿವೆ, ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಮಾನಸಿಕವರೆಗೆ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ಅದರ ನೋಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ "ಗುರಾಣಿಗಳು" ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕಾರಣದಿಂದ ಕೂಡ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ - "ನೋಡುವುದು" ಮುಖ್ಯ ಪದವಾಗಿದೆ ...

ಅನೇಕರು ನಗರ "ಕಾಡನ್ನು" ಬಿಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಾವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಭಾವನೆಗಳೊಂದಿಗೆ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಈ ಭಾವನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವರ್ತಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎತ್ತರವಾಗಿರುವುದು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಅನೇಕರು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ದೂರದಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಲ್ಪೈನ್ A110 ಗಿಂತ SUV ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲ ...

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಾವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಿಂದೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾರೀರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದೆ: ವಾಹನದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ . ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಇದು ನಿಜವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ತಮ್ಮ ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ತಮ್ಮ ಕಾಲಿನ ಸ್ನಾಯುಗಳಿಂದ "ಬಾಗಿ" ಅಥವಾ "ಪುಲ್" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಘೋಷವಾಕ್ಯವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, "ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಜಾರುವಿಕೆ" ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಘನತೆಯನ್ನು ಹಿಸುಕದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ವಾಹನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ SUV ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಹ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು - MPV ಗಳು ಹೊಂದಿರದ ಸಮಸ್ಯೆ…

ತೀವ್ರವಾದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಆಲ್ಪೈನ್ A110 ಗಿಂತ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಸಮಾನವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕ್ಲಿಯೊಗಿಂತ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ಫ್ಗಿಂತ ಟಿ-ರಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, B-SUV ಗಳು ಈಗ C ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ವಸತಿ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.-SUV ಅವರು ಪಡೆದ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಬಿ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 2008 ರಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೊಠಡಿ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಿ ವಿಭಾಗದ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲಾಭದಾಯಕತೆ. ಉದ್ಯಮದ ಕಡೆಯಿಂದ (ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವವರ) SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅವು ಪಡೆದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಬೆಲೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ - ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಒಂದು ಎಸ್ಯುವಿ/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಲೂನ್ನಂತೆ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ತಯಾರಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ವಿರೋಧಿ ವಿಷಯವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ), ಹಾಗೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು. ಚಲನಶೀಲತೆ.

ಎಸ್ಯುವಿ/ಕ್ರಾಸ್ವರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವು "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ" ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಳವಣಿಗೆಯ "ನೋವುಗಳು"

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲವೂ "ಗುಲಾಬಿಗಳು" ಅಲ್ಲ. SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ವಾಹನವಲ್ಲ.

ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ "ಅಭಿಮಾನಿ"ಯಾಗಿದ್ದ ವೋಲ್ವೋ ಕೂಡ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ತಯಾರಾಗುತ್ತಿದೆ.

2019 ರಲ್ಲಿ, JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ SUV ಗಳ ಯಶಸ್ಸು (ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 38% ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳು) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ "ಸ್ಫೋಟ", ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು - 2020 ರಲ್ಲಿ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 2019 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 12% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಣನೀಯ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. , ಅವರು 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಗಿಂತ ಮೇಲಿದ್ದರು.

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಸಹಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮುದ್ರಣಶಾಸ್ತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದವುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ (ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ), ನಾವು ಖರೀದಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು "ಹಿಂಡುವ" ಸಲುವಾಗಿ. ಒಂದೇ ಶುಲ್ಕದ.

ಭವಿಷ್ಯ

ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಈ ವಿಶೇಷವಾದ “ದಶಕದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ 2011-2020” ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಹೊಸ ದಶಕ ಏನೆಂದು ನೋಡಲು ನಾವು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲು.

ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ಎಸ್ಯುವಿ ನಂತರದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹಾಗೆಂದರೆ ಅರ್ಥವೇನು? ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ SUV ಸೂತ್ರದಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಸೂತ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್: ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸಲೂನ್.

Citroën C5 X, ಸಲೂನ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯ? ಹಾಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ Citroën C5 X ನಿಂದ Ford Evos ವರೆಗೆ, Polestar 2, ಹ್ಯುಂಡೈ Ioniq 5 ಮತ್ತು Kia EV6 ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೆಗಾನ್ E-ಟೆಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೂಲಕ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಮ್ಮಿಳನವು ಒಂದೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟ.