ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೀಡಾ ಜೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ದಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.4 GTX ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
GTX ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ, "X" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ "i" ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮೊದಲ ಗಾಲ್ಫ್ GTi ಅನ್ನು "ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದಾಗ"), "D" (GTD, " ಮಸಾಲೆಯುಕ್ತ" ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ) ಮತ್ತು "ಇ" (ಜಿಟಿಇ, "ಮೊದಲ ನೀರು" ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ).
ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮೊದಲ GTX 51,000 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ನೋಟ
ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ: ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಾರ್ ಹೊಳೆಯುವ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ (ID ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದು. 4 ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ) ಬೂದು ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಒಳಗೆ ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಬದಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ID.4 ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು "ಉತ್ಕೃಷ್ಟ" ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ "ಸರಳವಾದ" ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ .
ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಮವಿದೆ (ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಟಾಪ್ಸ್ಟಿಚಿಂಗ್, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು.
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ID.4 GTX ಅದರ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ನಾವು ಬೃಹತ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. .
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣವು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. 543 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ಎನ್ಯಾಕ್ iV (ಇದರೊಂದಿಗೆ ಇದು MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ನೀಡುವ 585 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ "ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ", 520 ರಿಂದ 535 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಆಡಿ Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್, ಲೆಕ್ಸಸ್ UX ನ 367 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. 300e ಮತ್ತು Mercedes-Benz EQA ನ 340 ಲೀಟರ್.
ಸಾಬೀತಾದ ಪರಿಹಾರಗಳು
Volkswagen ID.3 ಮತ್ತು Skoda Enyaq iV ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಹಸ್ಯಗಳು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. 82 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ (8 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ 160 000 ಕಿಮೀ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ) 510 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ (ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2.76 ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು 480 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ID.4 GTX ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (AC) 11 kW ವರೆಗೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಲು 7.5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (DC) 125 kW ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅಂದರೆ DC ಯಲ್ಲಿ 38 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 80% ರಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು "ತುಂಬಲು" ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಅಥವಾ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 130 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹ್ಯುಂಡೈ IONIQ 5 ಮತ್ತು Kia EV6 ನ ಸನ್ನಿಹಿತ ಆಗಮನವು 800 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು "ಅಲುಗಾಡಿಸಲು" ಬಂದಿತು (ಅದು ಡಬಲ್. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಇದು 230 kW ವರೆಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ಇಂದು ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿರುವಾಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ID.4 GTX ಎದ್ದು ಕಾಣಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅಲ್ಲ).
ID.4 ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ತಮ ಭಾಗವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಇದು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಂತವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತುಕ್ಕು ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
299 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್
Volkswagen ID.4 GTX ಪ್ರೆಸೆಂಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಡ್ 299 hp ಮತ್ತು 460 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
PSM ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ (ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ GTX ನ ಲೊಕೊಮೊಷನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 204 hp ಮತ್ತು 310 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಥಟ್ಟನೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ (ASM, ಅಂದರೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ) - 109 hp ಮತ್ತು 162 Nm ನೊಂದಿಗೆ - ಕಾರಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು "ಸಮನ್ಸ್" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿತರಣೆಯು ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಂತಹ ವಿಶೇಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 90% ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಕೌಫ್ಮನ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, “ಈ ರೀತಿಯ ಮಿಶ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ASM ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ”.
ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿನೋದ
ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಸ್ಟ್ ಐಡಿಗಳ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿರುವ ಈ ಮೊದಲ ಅನುಭವವನ್ನು ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ 135 ಕಿಮೀ ಮಿಶ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು 360 ಕಿಮೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 245 ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು 20.5 kWh / 100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯ 18.2 kWh, ಇದು ತುಂಬಾ ಮಧ್ಯಮ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 24.5º ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಸೌಮ್ಯ ತಾಪಮಾನದಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಮಾನವರು).
"GTX" ಲೋಗೊಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ.
ನಾವು ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಈ ಸರಾಸರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ (3.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಸಮನಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದೆಯೇ ಅಥವಾ 6.2 ರಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ) ಮತ್ತು 180 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳು ("ಸಾಮಾನ್ಯ" ID.4 ಮತ್ತು ID.3 ನ 160 km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ).
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.4 GTX ನ "ಹೆಜ್ಜೆ" ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿದೆ, ಇದು 2.2 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಮೋಜಿನ ದಿಕ್ಕು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ನೀವು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗುತ್ತದೆ), ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಪಥಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ.
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು 15mm ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ 170mm ಬದಲಿಗೆ ID.4 GTX 155mm ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಬಿಡುತ್ತದೆ). ಈ ಅಮಾನತು ಒದಗಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೃಢತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ (15 ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ) ಅವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಐದು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಇಕೋ (130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು, ಕಠಿಣವಾದ ವೇಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ), ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಎಳೆತ (ಅಮಾನತು ಸುಗಮವಾಗಿದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ (ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರೈಜಬಲ್).
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ (ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ “ತೂಕ”, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ) ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಕ್ರಿಯ ಮೋಡ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬೇಕು.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಡಿ ಕ್ಯೂ4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ID.4 GTX ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಆಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಇನ್ನೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು 0 ಹಿಡಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ B ಸ್ಥಾನ (ಗರಿಷ್ಠ 0.3 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 2.5 ತಿರುವುಗಳು) ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನೆರವೇರುತ್ತದೆ, ವೇಗ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವು ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ) ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು 0.3 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
| ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.4 GTX | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಇಂಜಿನ್ಗಳು | ಹಿಂಭಾಗ: ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್; ಮುಂಭಾಗ: ಅಸಮಕಾಲಿಕ |
| ಶಕ್ತಿ | 299 hp (ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 204 hp; ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 109 hp) |
| ಬೈನರಿ | 460 Nm (ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 310 Nm; ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 162 Nm) |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಅವಿಭಾಜ್ಯ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 1 + 1 ವೇಗ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 77 kWh (82 "ದ್ರವ") |
| ತೂಕ | 510 ಕೆ.ಜಿ |
| ಖಾತರಿ | 8 ವರ್ಷಗಳು / 160 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| DC ಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 125 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| AC ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 11 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| ಲೋಡ್ ಸಮಯಗಳು | |
| 11 ಕಿ.ವ್ಯಾ | 7.5 ಗಂಟೆಗಳು |
| DC ಯಲ್ಲಿ 0-80% (125 kW) | 38 ನಿಮಿಷಗಳು |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ TR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡ್ರಮ್ಸ್ |
| ದಿಕ್ಕು/ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು / 2.5 |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 11.6 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2765 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 543-1575 ಲೀಟರ್ |
| ಟೈರ್ | 235/50 R20 (ಮುಂಭಾಗ); 255/45 R20 (ಹಿಂದೆ) |
| ತೂಕ | 2224 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 6.2ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 18.2 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 480 ಕಿ.ಮೀ |
| ಬೆಲೆ | 51 000 ಯುರೋಗಳು |