ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, 35 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ Mercedes-Benz 190 (W201) C-ಕ್ಲಾಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ ಆದರೆ 190 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8, 1982 ರಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ದಂತಕಥೆಯಾಗಿದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೆ ನಾವು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯ "ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರೂ" ಕಥೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ.
W201 ಹಿಂದಿನ ಕಥೆಯು 1973 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ ಕಡಿಮೆ-ವಿಭಾಗದ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ. ಉದ್ದೇಶ: ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ.
ಸಿಂಡೆಲ್ಫಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು 1993 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ W202 ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ 190 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 1993 ರವರೆಗೆ, ಮಾದರಿಯನ್ನು C-ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 1 879 630 W201 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ
ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, 190 1993 ರಿಂದ C-ಕ್ಲಾಸ್ ಪದನಾಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (DTM) ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
ಇಂದು 1982 ಮತ್ತು 1993 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ W201, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
"190" ಅಥವಾ "ಬೇಬಿ-ಬೆನ್ಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾದರಿಯು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು: 190 ಎಂಬುದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 90 hp ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 190 E, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 122 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ: 190 D (72 hp, 1983 ರಿಂದ) ಅನ್ನು "ವಿಸ್ಪರ್ ಡೀಸೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ನ.
1986 ರಲ್ಲಿ, 122 hp ಯೊಂದಿಗೆ 190 D 2.5 ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊಸ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. W201 ನ ಅದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ (M103) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲನ್ನು ಹೊರಬಂದು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂದರು.
ಆದರೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ 190 E 2.3-16 1984 ರಲ್ಲಿ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ 20 ಚಾಲಕರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 190 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಜೇತರು ಯಾರೋ ... ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ. ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು!
190 ಇ 2.5-16 ಎವಲ್ಯೂಷನ್ II "ಬೇಬಿ-ಬೆನ್ಜ್" ನ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎವಲ್ಯೂಷನ್ II ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಶೀಲ 235 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು 1990 ರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (DTM) ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದೇ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ 1992 ರಲ್ಲಿ DTM ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು, ಆದರೆ 190 ಅದನ್ನು ನೀಡಿದರು. Mercedes-Benz ಎರಡು ತಯಾರಕರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು, 1991 ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ.
1993 ರಲ್ಲಿ AMG-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 190 E ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ W201 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಭದ್ರತಾ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಆಧುನಿಕ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೂನೋ ಸಾಕೊ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮಾದರಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ನಿಂತಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ.
ಗುಣಮಟ್ಟವು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಾಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘ, ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. Mercedes-Benz 190 ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೇಗಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ.
