ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯಲ್ಲ ಆಡಿ Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ . ಕಳೆದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಐಮೆಲ್ಡಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಈಗ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ರಿಂಗ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೊಸ SUV ಯ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತೊಂದು ಅವಕಾಶ, ಈ ಬಾರಿ 35 TDI ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
View this post on Instagram
ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
ನೀವು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ನೋಡುವಂತೆ, Q3 ಮತ್ತು ಹೊಸ Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ - B-ಪಿಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಕೇವಲ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ Q3 ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (29mm), ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ 16mm ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಕುತೂಹಲ ಕೆರಳಿಸುವ ಕುತೂಹಲ: ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಕಂಡರೂ, Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ Q3 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 6mm ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಒಳಗೆ, ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲ - ಇದು Q3 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ನಾವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಒಳಾಂಗಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಿ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ - ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕ, ಎಸ್ ಲೈನ್, ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಒಳಾಂಗಣದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹೈಟೆಕ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು - ಮೇಲಾಗಿ ಎರಡು, ಮೂರನೇ ನಿವಾಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವು ಒಳನುಗ್ಗುವಂತಿದೆ - ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 130 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಧರಿತ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಉಳಿದಂತೆ, Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ Q3 ಗಿಂತ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಸಾಧನ ದತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು 10.25″ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶ್ರೇಣಿ
Audi Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, 35 TDI ಮತ್ತು 40 TDI, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 150 hp ಮತ್ತು 190 hp ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡನ್ನೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಳು-ವೇಗದ S ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್. 35 TDI ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ 40 TDI ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಆಡಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ ಲೈನ್. ಎಸ್ ಲೈನ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಂಪರ್ಗಳು, 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಬೆಲೆಗಳು
| ಆವೃತ್ತಿ | ಶಕ್ತಿ | CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | ಬೆಲೆ |
|---|---|---|---|
| 35 ಟಿಡಿಐ ಬೇಸ್ ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ | 150 ಎಚ್ಪಿ | 153 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | 51 600 ಯುರೋಗಳು |
| 35 ಟಿಡಿಐ ಎಸ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ | 150 ಎಚ್ಪಿ | 154 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | 54 150 ಯುರೋಗಳು |
| 40 ಟಿಡಿಐ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೇಸ್ | 190 ಎಚ್ಪಿ | 183 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | 62 600 ಯುರೋಗಳು |
| 40 ಟಿಡಿಐ ಎಸ್ ಲೈನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ | 190 ಎಚ್ಪಿ | 184 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | 65 250 ಯುರೋಗಳು |
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ Audi Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು 35 TDI S ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ S ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತು - ಮತ್ತು 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಬಹುದು.
ಎರಡು Q3ಗಳ ನಡುವೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆಯೇ? ಒಳ್ಳೆಯದು, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಾನು ಎರಡನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ Q3 ನಂತೆ, ಹೊಸ Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುತನವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಗತಿಶೀಲ, ವೇರಿಯಬಲ್-ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಹ, Q3 ರ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ನಡೆದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಇದು ಪೆಡಲ್ ಅನುಭವವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಅವಸರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೂಪರ್-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ "ಹಳೆಯ ಪರಿಚಯ" ಆಗಿದೆ, ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ನಂತೆಯೇ. 150 hp ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ — 9.3s 0 ರಿಂದ 100 km/h —, 2.0 TDI ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಘಟಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಒರಟು" ಕೂಡ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಸ್ ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ನಿಮ್ಮ ಮದುವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಗಳಿಗೆ ರುಚಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ "ಅಸಭ್ಯ" ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ಅಥವಾ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳಿಲ್ಲ - ಕೇವಲ ಸ್ಟಿಕ್ ಮೂಲಕ.
ಇನ್ನೂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಆಫ್ರೋಡ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ ಬಹುಶಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ?
ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ದಿ 35 TFSI S ಟ್ರಾನಿಕ್ . ಇದು 150 hp ಜೊತೆಗೆ 1.5 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ A6 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 48 V, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು 9 kW (12 hp) ಮತ್ತು 50 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 22 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; "ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್" ಕಾರ್ಯ, ಅಥವಾ ನೌಕಾಯಾನ, 40 km/h ಮತ್ತು 160 km/h ನಡುವೆ; ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 12 hp ಮತ್ತು 50 Nm ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್" ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಡಿ ಪ್ರಕಾರ, ಬಳಕೆಯನ್ನು 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 0.4 ಲೀ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ Audi RS Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು RS 3 ನಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ 400hp TFSI ಇನ್ಲೈನ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಈ "ಸ್ಟೆರಾಯ್ಡ್" ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ. Q3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್.
