ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮಜ್ದಾ CX-30 , ನಾನು "ಪಿತೂರಿ" ಮೋಡ್ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ - ಮಜ್ದಾ3 ಅದು ಏಕೆ ಎಂದು ಈಗ ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳು), ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬ (ಸೆಕೆಂಡ್. ಸಿ), ಅಲ್ಲಿ ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪಂತವನ್ನು - ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ, ಹೇಳೋಣ ... - ಅದರ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ... ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ.
ಹೊಸ CX-30 ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಜ್ದಾ ಅವರ ನಿಜವಾದ ಪಂತವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ - Mazda3 ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು/ಹುಸಿ-ಕೂಪೆಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಥ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ Mazda CX-30 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳ, ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ). ಇದು ಮಜ್ದಾ3 ಗಿಂತ 6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು - ಗೆಲುವು, ಗೆಲುವು...
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಮದ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕುಟುಂಬದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್/SUV ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, Mazda CX-30 ಕೊಠಡಿ (ಹಿಂಭಾಗ) ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸರಾಸರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಕುಟುಂಬದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕೇ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಲಾಢ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಂತೂ ಸತ್ಯ.
ಅವನನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ನೋಡಿ...
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಅದರ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದಾಗ ನಾವು ಅದನ್ನು "ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತೇವೆ" - ಇದು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ನಾವು ಆಕರ್ಷಕ SUV ಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ-ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ನಾಜೂಕಾಗಿ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು - ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ…
SUV ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ "ರಕ್ಷಾಕವಚ" ಮಜ್ದಾ CX-30 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ. ಡಾರ್ಕ್ ಟೋನ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ (ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೂ) ಹೊಂದಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕವು "ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್" ನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
… ಮತ್ತು ಒಳಗೆ
ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಪರಿಚಿತತೆಯು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ - ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು Mazda3 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಒಳಾಂಗಣವಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ನಾನು ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ… ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಉತ್ತಮವಾದ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಈ ವರ್ಗದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ನಂತೆ ಅಬ್ಬರದಂತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಆಡಿಯ ಕಠಿಣ ಒಳಾಂಗಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮಜ್ದಾ CX-30 ನ ಒಳಾಂಗಣವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಮರಸ್ಯದ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ (ಕೆಲವರು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ) ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ.
ಹೌದು, ಇದು Mazda3 ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು, ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೋಡಣೆ. ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಈ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಒಳಾಂಗಣವು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ನಾನು ಎರಡು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ಅದರ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆಯ್ಕೆ (ಬಹುಪಾಲು), ಅವುಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ - ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ತೂಕ, ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ - ಮಜ್ದಾ CX-30 ಈ ರೀತಿಯ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.
CX-30 ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ CX-30 ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ…
Mazda3 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, CX-30 ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ Mazda3 ಅದರ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆಲದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೂ, CX-30 SUV ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೈಪರ್ಆಕ್ಟಿವ್ ಅಲ್ಲ ಬದಲಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದೇಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲವು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ವಾನಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಎಂದಿನ - ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರ ಮಳೆ - CX-30 ಯಾವಾಗಲೂ ತಟಸ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದಾಗ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಮ್ಮ ರಾಜಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಧೇಯರಾಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಪಾರದರ್ಶಕ ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ.
Mazda CX-30 ನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಆನಂದದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ...
ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ...
ಈ CX-30 ನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವಾದ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್/ಹ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮಿಶ್ರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ.
ಒಂದೆಡೆ, ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅದರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ (ಉಲ್ಲೇಖ, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ), ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಕ್ರಿಯೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ತೂರಾಟವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಶ್ರಯಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡದಾದ CX-5 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದೆಡೆ, ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ "ಸಾವಿರ" ಟರ್ಬೊಗಳಿಗಿಂತ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ "ಮಂದಗತಿ" ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರವ್ಯವಾದಾಗ - ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘವಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಯಾಕೆ ಹೀಗೆ?
ಸರಿ, ಇದು ಮಜ್ದಾ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹುಡ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ - 2.0L ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, 122 hp ಮತ್ತು 213 Nm, ಸಣ್ಣ ಸಾವಿರ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಮಂಡಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ವಿತರಣೆಯು ನಾವು ಬಳಸಿದ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - 4000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ, 2000 rpm (ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ) ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 6000 ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) 1000 rpm ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಪಿಕಪ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು CX-30 ಇತರರಿಗಿಂತ "ಮೃದು" ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಅದು ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸತ್ಯ, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ "ರಸ" ರೇವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆರೋಹಣವನ್ನು ಊಹಿಸೋಣ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಸಾಕು, CX-30 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು.
ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿದೆ
ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೀವು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಅಥವಾ ಮರು-ಶೋಧಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ - ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕವಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ - ನೀವು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿದ್ದೀರಿ.
ನಮ್ಮ ಘಟಕವು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಾಗಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ (150 ಯುರೋಗಳು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಮುಂಭಾಗದ ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್/ಸ್ನೇರ್ ಸೆಟ್ನ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಉನ್ನತವಾದ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು "ಕೆಲಸ" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, CX-30 ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇವನೆಯು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಟರ್ಬೊ-ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ (WLTP) ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ 6.2 l/100 km, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೊ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಬಲ 5.0 ಲೀ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (120 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 7.0-7.2 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಹೋಗುವ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಇದು 8.0-8.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ CX-30 ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದಿರುವುದು ಕಷ್ಟ. Mazda3 ನ ಆವರಣವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದವರಿಗೆ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಮರೆಯದೆ - ಇದು ವಿಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದು ಅಲ್ಲ. ನಾವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮಾಡಬೇಡಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೆಟ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘವಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಬಹುಶಃ ಈ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊಗಳಿಂದ ಅನುಭವವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಓಡಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ವಿಷಯ.
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ, Mazda CX-30 2.0 122 hp ಎವಾಲ್ವ್ ಪ್ಯಾಕ್ i-Activsense, ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಬೆಲೆ 29,050 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ನಮ್ಮ ಘಟಕವು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ (ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯನ್ನು ನೋಡಿ) - ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ.
