ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್? ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ

2018 ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ನವೀಕೃತ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ದಿ ವರ್ಗ ಇ ಅದರ ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅದರ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ , ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ.

1893 ರಲ್ಲಿ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರವಾನಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, EQ ಪವರ್ ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕ ಆಕ್ರಮಣವು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ...).

ಈ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ (ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದೆ - ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ "ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ಡ್" ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು 13.5 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (9.3 kWh ನಿವ್ವಳ).

ಗಮನಿಸಿ: ಚಿತ್ರಗಳು ಅವರದ್ದಲ್ಲ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ , ಆದರೆ ನಿಂದ ಮತ್ತು 300 ಮತ್ತು , ಅಂದರೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ - ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಲೂನ್ ರೂಪಾಂತರದ ಚಿತ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಆಫ್ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ (ವ್ಯಾನ್) ಚಿತ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ? ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 2018 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಂಡು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಅರ್ಧ-ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ (ಇದು ನವೀನತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು PHEV ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 4×4 ಆವೃತ್ತಿಗಳು ) ಸಣ್ಣ Mercedes-Benz ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ — 57 ರಿಂದ 68 ಕಿಮೀ (ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ) — ಮತ್ತು ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ (ಕೇವಲ ಆದರೂ) — BMW 5 ಸರಣಿ, Volvo S90 ಮತ್ತು ಆಡಿ A6 - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಸಮಾನವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ… ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಬಹಳ ದೂರ GLE 350 ನ 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ (31.2 kWh, ಸಣ್ಣ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರ).

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇ-ವರ್ಗವು ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಚಯಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯು ಅದರ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆಗಳು, ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆಯೇನಲ್ಲ…

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ 7.4 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ (ಔಟ್ಲೆಟ್) ಮತ್ತು 1.5 ಗಂಟೆಗಳ (ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ) ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (AC) ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು (ಒಟ್ಟು) ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಇದು 1946 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. .

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು - ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು " ಈ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಟಿಂಕರಿಂಗ್" ಹೆಚ್ಚು.

ಹುಡ್ (Avantgarde, AMG ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ನಲ್ಲಿ "ಪವರ್" ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ (ಪೂರ್ಣ LED ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಬೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಈಗ ಎರಡು ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ, ಇವುಗಳು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

ಚಾಸಿಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು (ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ) ಮತ್ತು ಅವಂತ್ಗಾರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 15 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೆಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು.

ಅವಂತ್ಗಾರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು (ಹೆಸರು ಇಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅವಂತ್ಗಾರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ, ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಕ್ಷತ್ರವು ಹುಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಚಾಲಕನು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ (ಮುಂದೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು), ಸಕ್ರಿಯ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಕಸನವು ಈಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯ ಲಾಭಗಳು .

ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು

ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಎರಡು 10.25" ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎರಡು 12.3" ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು), ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ MBUX ಈಗ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ವೀಡಿಯೊ ಚಿತ್ರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿರೇಕದ ಬಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ).

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳಿವೆ: ಆಧುನಿಕ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ, ಕ್ರೀಡೆ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ (ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿ).

ಮುಖ್ಯ ನವೀನತೆಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ , ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ರಿಮ್ (ಅಂದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್), ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ AMG ನಲ್ಲಿ (ಎರಡೂ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸ್ಪರ್ಶದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಆಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಕನ ಕೈಗಳು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಹೋಗಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ (ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ).

ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ ಮತ್ತು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿ ಹೊಂದುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವಾಗಲೂ, ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಬಹು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಎರಡು ಪರದೆಗಳು, ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಡೇಟಾಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೆನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ವ್ಯಾಕುಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಸ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ "ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ"

ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಾಗವು ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳ ನಡುವೆ ಬೃಹತ್ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಬೇಕು. ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ನೇರ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಂಫಿಥಿಯೇಟರ್ ಪರಿಣಾಮವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಋಣಾತ್ಮಕ ಭಾಗವು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ: ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ "ನಾನ್-ಪ್ಲಗ್" ನ 540 l ಲಗೇಜ್ ಪರಿಮಾಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್" -ಇನ್" ನಲ್ಲಿ 370 l ಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸು ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ , ಮತ್ತು ಸೀಟುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಳಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶಾಲವಾದ "ಇಂಗಾಟ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಚಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಲೋಡ್ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಇದು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಇದು ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 640 ರಿಂದ 480 ಲೀ ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) .

ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಕಾಂಡವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎದುರು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಇ-ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ...

ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ (ಆಡಿ A6 520 l ನಿಂದ 360 l ಗೆ, BMW 5 ಸರಣಿ 530 l ನಿಂದ 410 l ಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸಾಟ್ 586 ರಿಂದ l l ನಿಂದ 402 l ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು SUV ಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು (ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವಿದೆ) ಅಥವಾ ವೋಲ್ವೊದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು S90 (ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ 500 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತದೆ).

ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ಅದು ನಂತರ 2019 ರಲ್ಲಿ "ಕೌಂಟರ್-ಕರೆಂಟ್" ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ವೀಕಾರವು ಬೆಟ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ , ಆದರೆ ದಿ ಪ್ಲಗಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ "ಕೇಕ್" ನ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯದ 2.0 l ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ (194 hp ಮತ್ತು 400 Nm) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, 306 hp ಮತ್ತು 700 Nm , "ಪರಿಸರ" ದಾಖಲೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ - 1.4 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯು - 50-53 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಗಿಂತ.

ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೆಡ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು 10.8 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ (ಬಾಷ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) 122 hp ಮತ್ತು 440 Nm ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳು

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ, ದಿ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವುದೇ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ತತ್ಕ್ಷಣದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತತ್ಕ್ಷಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪುಶ್ನ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಜಿಟಿಐಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ: 5.9 ಸೆ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ, 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆಗಳು...

ಅಮಾನತು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಣಗಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ - ಇತರವುಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿವೆ (ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಇ-ಮೋಡ್, ಇ-ಸೇವ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್).

ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆಗಳು ನೇರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ (ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ 2.3 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಈಗ ಅಂತಹ ಚಿಕ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ) ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಡುವಿನ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ) ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು.

100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಾರವಿಡೀ ಯಾವಾಗಲೂ "ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ" ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌನ / ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಗಮತೆ), ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಡೀಸೆಲ್ಗಿಂತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಸಹಾಯವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು "ನೆಲದ ಮೇಲೆ" ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ಗದ್ದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇ 300 ಗಳು: ಇ-ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿ

96 ಕಿಮೀ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ - ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ - 3.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ (ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಬಳಕೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಬಳಸುತ್ತೀರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಈ ಸರಾಸರಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು).

ಉದ್ದೇಶವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದಿಂದ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಆಯಾಮಗಳು/ತೂಕ/ಶಕ್ತಿ (ಸುಮಾರು ಐದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಎರಡು ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 306 ಎಚ್ಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದು E 220 d ಗಿಂತ €9000 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಅದು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

ನವೀಕರಿಸಿದ Mercedes-Benz E-Class ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು 300 ರಲ್ಲಿ 69,550 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

Mercedes-Benz E 300 ನ
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್
ಸ್ಥಾನ	ಮುಂಭಾಗ, ರೇಖಾಂಶ
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ವಿತರಣೆ	2 ಎಸಿ/ಸಿ./16 ಕವಾಟಗಳು
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು, ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1950 ಸೆಂ3
ಶಕ್ತಿ	3800 rpm ನಲ್ಲಿ 194 hp
ಬೈನರಿ	1600-2800 rpm ನಡುವೆ 400 Nm
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್
ಶಕ್ತಿ	122 ಎಚ್ಪಿ
ಬೈನರಿ	2500 rpm ನಲ್ಲಿ 440 Nm
ಸಂಯೋಜಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ	306 ಎಚ್ಪಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್	700 ಎನ್ಎಂ
ಡ್ರಮ್ಸ್
ಮಾದರಿ	ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	13.5 kWh (9.3 kWh ನಿವ್ವಳ)
ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ	2.3 kW (5 ಗಂಟೆಗಳ); 3.7 kW (2.75 ಗಂಟೆಗಳ); 7.4 kW (1.5 ಗಂಟೆಗಳು)
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಹಿಂದೆ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	9 ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ)
ಚಾಸಿಸ್
ಅಮಾನತು	ಎಫ್ಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ - ಬಹು-ಕೈ (4); ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ - ಬಹು-ಕೈ (5)
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ನಿರ್ದೇಶನ	ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು
ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು	11.6 ಮೀ
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್.	4935mm x 1852mm x 1481mm
ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ	2939 ಮಿ.ಮೀ
ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	370 ಲೀ
ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	72 ಲೀ
ಚಕ್ರಗಳು	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
ತೂಕ	2060 ಕೆ.ಜಿ
ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	250 ಕಿಮೀ/ಗಂ; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ
ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	5.9ಸೆ
ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ	1.4 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ
ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ	15.5 kWh
CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ	38 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ	50-53 ಕಿ.ಮೀ