ನಾವು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯಾವುದು ವಿಜೇತರಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ?

ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗಣನೀಯವಾದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಳಕ್ಕೆ ಸಹ ಕೆಲವು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕವು ಹೊಸ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು 100% ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳಂತಹ ಇತರ "ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳನ್ನು" ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಹೊಸ "ಮುಖ" ವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಈ ಅಕಾಲಿಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು, ಎರಡು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ: HEV (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು PHEV (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅದು ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ).

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ (ಎರಡೂ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ + ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ಯಾಕ್, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟ) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಎರಡರ ನಡುವೆ ನೇರ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ "ಸೆಕೆಂಡು? XXI” ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಈ ದೊಡ್ಡ SUV ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ?

ಹೈಬ್ರಿಡ್ vs ಡೀಸೆಲ್

ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ Santa Fe HEV Santa Fe 2.2 CRDi ಯ ಮೇಲೆ ತಲೆ ಎತ್ತುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (202 hp ವಿರುದ್ಧ 230 hp), ಇದು ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (165 g/km ವಿರುದ್ಧ 153 g/km). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಮನಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 0-100 km/h (9.0s ವಿರುದ್ಧ 8.9s) ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.1s ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ HEV ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ವೇಗದಲ್ಲಿ (187 km ವಿರುದ್ಧ 205 km/h) ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. / ಗಂ).

ಕಿತ್ತಳೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮೋಸಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂತಾ ಫೆ HEV, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅವು "ರೇಸಿಂಗ್" SUV ಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ (ರೀಟೇಕ್ಗಳು ಸಹ ಹುರುಪಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ) ಅದರ ಉನ್ನತ ಟಾರ್ಕ್ 440 Nm (HEV ನಲ್ಲಿ 350 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಯೋಜನೆ) ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎಂಟು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು HEV ಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೇಗ ಕಡಿಮೆ (ಒಟ್ಟು ಆರು) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ (ಎರಡೂ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್).

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಥೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಹೊಸ ಮುಖವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾಶಕ "T" ಸಹಿ.

Santa Fe HEV ಯಲ್ಲಿ, 44.2 kW (60 hp) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ಪಾತ್ರ - 1.49 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅದರ 264 Nm, (ಸ್ತಬ್ಧ) 1.6 T-GDI ಪೆಟ್ರೋಲ್ 180 hp ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಹ್ಯುಂಡೈ SUV ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿದ್ಧ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಕೇಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಜರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮೃದುತ್ವದೊಂದಿಗೆ ... ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂವರ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸಂವಹನವು ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

2.2 CRDi ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಅನುಭವ. ನಾವು HEV ಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರೆ ಮತ್ತು 2.2 CRDi ಗೆ, ಅದನ್ನು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಆರಂಭಿಕ "ಆಘಾತ" ಇದೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಸರಾಗವಾದ ಓಟ ಎಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದವಿದೆ (ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದುದಕ್ಕಿಂತ ದೂರವಿದೆ), ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಗಳು (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದರೂ), ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ HEV ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಮೌನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಡತ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವ ಪರಿಣಾಮ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಂತೆ.

ಅದರ "ಉತ್ತಮ" ಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ನಾವು 2.2 CRDi ಗಾಗಿ ನಗರ ಸ್ಟಾಪ್-ಮತ್ತು-ಹೋಗುವ ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕು. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆಯ ಸಹಜವಾದ ಉನ್ನತ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಸಹ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಹುತೇಕ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಹಮ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಮುಂದೆ ಹೋದಂತೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಪರಸ್ಪರ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ: ಸಾಂಟಾ ಫೆ HEV 19" ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ,…

ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 2.2 CRDi ನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - ದೀರ್ಘ ಕುಟುಂಬ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳು

ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳು ಕೇವಲ ಯಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.

ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯವು ಎರಡು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಿದರೆ, 2.2 CRDi ನಾವು ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ, ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಮಾನತು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ನಾವು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಪೂರ್ವ-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ .

ಸಾಂಟಾ ಫೆ HEV ಡಾಂಬರಿನ ಅಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣ) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅನುಭವವು ಅಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ (ಹಲವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಆಟವಾಡಿ). HEV ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಘುತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2.2 CRDi ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ (ಕೇವಲ 10 ಕೆಜಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ "ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ".

ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, 2.2 CRDi ಎಂಬುದು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಆಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದಿಸುವವರಿಗೆ - ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಾವು ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ, ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ ಸಾಕು.

ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹ್ಯುಂಡೈನ "ಕುಟುಂಬದ ಗಾತ್ರ" SUV ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಚುರುಕಾಗಿ ಧಾವಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯಸೂಚಕ "ಶಕ್ತಿ" ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗಲೂ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಎರಡೂ ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ಯಾವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನನಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ?

HEV ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ) ಬೆಲೆ (ಎರಡಕ್ಕೂ ಕೇವಲ 60 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೆ, 2.2 CRDi ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ, ಆದರೆ HEV ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಬಳಕೆ.

ಒಳಗೆ, ವಾತಾವರಣವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಸ್ತುಗಳು ಇವೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ + ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ಯಾಕ್) ಬೈಕಲರ್ ಅಲಂಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ತಮ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2.2 CRDi ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 5.0 l/100 km ನಿಂದ 7.0-7.5 l/100 ವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಿ.ಮೀ.

ಆದರೆ ನಗರ ಬಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದೊಡ್ಡ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಸುಮಾರು 7.5 ಲೀ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ 9.0 ಲೀ ಹತ್ತಿರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ HEV ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ದುರಾಸೆ" ಯಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸರಾಸರಿ 6.2 l/100 km ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ನಂಬಲರ್ಹ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುತ್ತಲೂ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಖಾತೆ.

ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ SUV ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭುಜದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.

ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಹ್ಯುಂಡೈ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ SUV ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದಂತಹ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವಾಹನ.

ಇದು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ), ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಲೋಹೀಯ ಬಣ್ಣ ಮಾತ್ರ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು).

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ: