ಘಿಬ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ

ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡಲು, ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಘಿಬ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ , ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು 2.0 ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊದಿಂದ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್/ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವು ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ.

ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್/ಜನರೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 330 hp ಮತ್ತು 4000 rpm ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 450 Nm ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕೊರಾಡೊ ನಿಝೋಲಾ ಆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: "ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ 350 Nm ಚಾಲಕನ ಬಲ ಪಾದದಲ್ಲಿ 1500 rpm ನಲ್ಲಿದೆ".

ಲೈಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 48 V ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು (ಇಬೂಸ್ಟರ್) ಫೀಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊ ("ಟರ್ಬೋಲಾಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ವಿಳಂಬದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಪುನಃ ಮುಟ್ಟಿದೆ

ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಘಿಬ್ಲಿಯು ಕ್ರೋಮ್ ಫಿನಿಶ್ (ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ಸೊ) ಅಥವಾ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಪಿಯಾನೋ (ಗ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನವೀನತೆಯು ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು. ಬೂಮರಾಂಗ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ.

ನಂತರ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಲರ್ ಲೋಗೋದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪೋಕ್) ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ತರಗಳು) ಕೆಲವು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಿವರಗಳಿವೆ.

ಚರ್ಮದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ವೆಲ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದು ಪರಿಸರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್

ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಡಿಯೊ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರಿ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು 16:10 ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ 10.1” (ಹಿಂದೆ 4:3 ಮತ್ತು 8.4”) ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟ (ಬಹುತೇಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ) ಮತ್ತು "ಈ ಶತಮಾನದಿಂದ" ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ನೂ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ).

ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ವಾಚ್ಗಳು (ವಾಚ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಹೋಮ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ (ಅಲೆಕ್ಸಾ ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳಿಗೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬಹುದು (ಎಂಟು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು 280 W) ಅಥವಾ ಎರಡು ಐಚ್ಛಿಕ: ಹರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಡನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (10 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು, 900 W ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಅಥವಾ ಬೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸರೌಂಡ್ (15 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್). 1280W. )

ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ದಶಕ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು.

ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಲೇಪನಗಳು, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಘಿಬ್ಲಿಯು ಶುದ್ಧವಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೊಗಸಾದ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಸನಗಳ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಎರ್ಮೆನೆಗಿಲ್ಡೊ ಜೆಗ್ನಾ ಅವರ ಸಹಿಯೊಂದಿಗೆ ಫಲಕಗಳು (ಫೈಬರ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಧಾನ್ಯದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು) 100%. ನೈಸರ್ಗಿಕ ರೇಷ್ಮೆ). ಇದು ಲಾ ಬೆಲ್ಲಾ ವೀಟಾವನ್ನು ಬದುಕಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಕೂಪೆ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರು ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಆಸನವು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವಿದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ).

ಕಾಂಡವು 500 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಆಡಿ A6, BMW 5 ಸರಣಿ ಮತ್ತು Mercedes-Benz E-ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಸಮರ್ಥ ಮೋಟಾರೀಕರಣ

ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಘಿಬ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಮನವೊಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಡಕ್ಟಿವ್ ಮೃದುತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ZF ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಎರಡು-ಟನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ನ ಚುರುಕುತನದ ರಹಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. , ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 km/h ವರೆಗೆ ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ 255 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಿಸಿ.

ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಷ್ಟವು ಘಿಬ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ "ವಾಯ್ಸ್ ಟಿಂಬ್ರೆ" ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿರಬಹುದು ಎಂದು ಚಿಂತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು: ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳ ದ್ರವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನುರಣಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ.

ಚೆನ್ನಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ತನ್ನ ಗುರಿ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ (ಸ್ಕೈಹೂಕ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ದೇಹದ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಉದ್ದದ ಸ್ನಾಯುಗಳೊಂದಿಗೆ" ಇರಿಸಿ.

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ಈ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಘಿಬ್ಲಿಯು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತುಳಿಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು "ನರ" ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ನಿಖರತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೋರ್ಷೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು - ICE (ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ), ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ - ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಘಿಬ್ಲಿಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಚಾಲಕನ ಮನಸ್ಥಿತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತ

96 000 ಯುರೋಗಳ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಜನರು ನಿದ್ರಾಹೀನತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಆದ್ಯತೆ ಇದು ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಸುಮಾರು 12 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ (ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, 9.6 ಲೀ/100 ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಮೀ).

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ V6 ಗಿಂತ 25% ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ V6 ನಂತೆಯೇ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ €25,000 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರಿಂದ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಇದು Ghibli ಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು €100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಏಕೈಕ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಮಾಸೆರೋಟಿ ಘಿಬ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1998 cm3
ವಿತರಣೆ	2 ac.c.c.; 4 ಕವಾಟಗಳು/ಸಿಲ್., 16 ಕವಾಟಗಳು
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್
ಶಕ್ತಿ	5750 rpm ನಲ್ಲಿ 330 hp
ಬೈನರಿ	2250 rpm ನಲ್ಲಿ 450 Nm
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಹಿಂದೆ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	8-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ)
ಚಾಸಿಸ್
ಅಮಾನತು	FR: ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ದಿಕ್ಕು / ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು/ಎನ್.ಡಿ.
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್.	4.971 ಮೀ x 1.945 ಮೀ x 1.461 ಮೀ
ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ	2,998 ಮೀ
ಕಾಂಡ	500 ಲೀ
ಠೇವಣಿ	80 ಲೀ
ತೂಕ	1878 ಕೆ.ಜಿ
ಟೈರ್	235/50 R18
ಕಂತುಗಳು, ಬಳಕೆಗಳು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	ಗಂಟೆಗೆ 255 ಕಿ.ಮೀ
ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	5.7ಸೆ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 100km/h-0	35.5 ಮೀ
ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ	8.5-9.6 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ
CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ	192-216 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ