ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಏಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ?

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ತೆರಿಗೆಗಳು, ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು "ಶುಲ್ಕಗಳು" ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದ ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಕೋಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ , ಆದಾಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ 2019 ರ OE ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ: ISV ಗಾಗಿ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, IUC ಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ISP ಗಾಗಿ 3600 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಆದರೆ ನಾವು ಪಾವತಿಸುವ ತೆರಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸಿನ "ಆಘಾತ" ಕ್ಕೆ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು ನನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ.

ಸರಿ, ಇದು ನಮ್ಮ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ, ನಾವು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಾರು-ಖರೀದಿಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಂತಹ ಕೆಲವು ಉಚಿತಗಳು ಸಹ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸಣ್ಣದನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ರಾಜ್ಯದ ಕಾರು-ಖರೀದಿಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ, ಸಹ "ಹಸಿರುಗಳು", ಇದು ಕೇವಲ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ... ಆದರೆ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು "ಐನೂರು".

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೈಜ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಿರುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರ ಏಕೆ?

ಇಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಇಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದು ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ವರದಿಗಳನ್ನು ನಾವು ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೇಳುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳಂತೆ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ತರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಮಧ್ಯಮ ಸಲೂನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಬಹುಶಃ ಡೀಸೆಲ್.

ಹಿಂದೆ (ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ) ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ, ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರದ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವಿದ್ದರೆ, ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ WLTP ಯಿಂದ ಲಾಸ್ಸೊ NEDC ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು.

ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು - ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆಗಳು -, WLTP ಗೆ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚ (ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ), ಅವುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಜ್ಡಾದ ವಾತಾವರಣದ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ" ದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಏಕೈಕ ತಯಾರಕ. ಇದರ 120 hp 2.0 l ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಮನಾದ ಮತ್ತು 1000 cc ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - spritmonitor ನಂತಹ ಸೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ.

ನಮ್ಮ ISV ಸರಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ 1.0 ವಿರುದ್ಧ ಈ 2.0 ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆ

ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಸ್ಯೆ: ನಾವು ಮೋಟಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆಯೇ ಹೊರತು ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದಲ್ಲ. . ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ತೆರಿಗೆಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಚಯ - ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ - ಸ್ವತಃ, ಗೋಧಿಯನ್ನು ಗೋಧಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ WLTP ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಜಾಗತಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಈ ಸ್ಥಳದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗಿಂತ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿವೆ. .

ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಂದು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಾವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ಈ ವರ್ಷ ಅವರ 1.6 ಮತ್ತು 1.5 ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 100 cm3 ಮತ್ತು 300 cm3 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾನೂನು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ: ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಈಗ 2.0 ಬದಲಿಗೆ 2.4 ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಇದೀಗ ಹೊಸ 2.0 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ SKYACTIV-X ಮತ್ತು VC-T? ದೈತ್ಯರು… ಎರಡು ಸಾವಿರ ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳು.

ನಮ್ಮ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ - ಇದು ಶ್ರೀಮಂತರಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅದು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ - ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಭರವಸೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ನಾವು ಕಾರಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮರುಚಿಂತಿಸಲು ಇದು ಸಮಯವಲ್ಲವೇ?

ISV ಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿದೆ - ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಾನಿಯುಂಟಾದಾಗ - ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಅದರ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಸಮಯ, ಹಾಗೆಯೇ IUC ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಟ್ಟಗಳು.

ಮಾದರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಏಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕು?