SKYACTIV-X. ಭವಿಷ್ಯದ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ

ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತಿಹಾಸ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ ಧಾನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಗುತ್ತದೆ! ಸಂತೋಷದಿಂದ.

ಮಜ್ದಾ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಆಗುತ್ತದೆಯೇ? ಜಪಾನಿಯರು ಹಾಗೆ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಈ ಹೊಸ SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೈವ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ರೀಸನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತೀರಿ, ಅಲ್ಲವೇ?

ತಯಾರಾಗು! ಲೇಖನವು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ನಿಮಗೆ ಪರಿಹಾರವಿದೆ ...

ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್? ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ?

ಭವಿಷ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಆ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಡೆಡ್" ಎಂದು ನೀಡುವ ಮುನ್ನೋಟಗಳನ್ನು ಅವರು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ... ನಿನ್ನೆ!

ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪದವೆಂದರೆ "ಭವಿಷ್ಯ". 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಹೊಸ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆಗುವವರೆಗೆ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಹ ಬೆಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಭರವಸೆ ಹುಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, "ಹಳೆಯ" ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಗೆ - ಇದು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

"ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರದ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ", ಮಜ್ದಾ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರಂತರ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಒಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವದು . ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ SKYACTIV-X ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನವೀನ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್.

ಏಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ?

SKYACTIV-X ಸಂಕೋಚನದ ದಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ... ಸರಿ, ಬಹುತೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ನಾವು ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂಕೋಚನ ದಹನ - ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ತಕ್ಷಣವೇ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸುವ "ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್" ನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚನ ದಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ: ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುಡುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗವಾದ ದಹನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ: ದಹನವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ NOx (ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು), ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.

ತೊಂದರೆಗಳು

ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ದಹನವು ಸುಲಭವಲ್ಲ - ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.

ಸಂಕೋಚನ ದಹನದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾದ ಹೋಮೊಜೀನಸ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (HCCI), ಇದುವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್) ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. . ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಕೋಚನ ದಹನ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಸವಾಲು ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಸಾಮರಸ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಹನ ಎರಡು ರೀತಿಯ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ದಹನ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಬಲವಂತವಾಗಿ.

ಪರಿಹಾರ

"ಯುರೇಕಾ" ಕ್ಷಣ - ಅಥವಾ ಇದು ಕಿಡಿ ಇದ್ದ ಕ್ಷಣವೇ? ಬಾ ದಮ್ tss… — ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ದಹನಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ ಇದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು: “ವಿವಿಧ ದಹನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೇ?" ಇಲ್ಲಿ SPCCI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಪಾಯವಿದೆ - ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಕುಚಿತ ದಹನ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಹ, ಮಜ್ದಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನದ ಮೂಲಕ ದಹನದ ನಡುವೆ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಕೋಚನ ದಹನ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದೇ?

ಖಂಡಿತವಾಗಿ! ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ ದಹನವು ನಡೆಯುವಾಗ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, SPCCI ಯ ಸೌಂದರ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಬಹುದೇ? ನಾವು ಮಾಡಬಲ್ಲೆವು!

ಗುರಿ

ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಹಂತಕ್ಕೆ - ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿನ, 37: 1, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. - ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ದಹನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರಿ. ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರರ್ಥ ಸಣ್ಣ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ (29:1), ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೈರ್ಬಾಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.

ಈ ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನನಗೆ ಮುಜುಗರವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. Mazda 5000 rpm ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮೊದಲಿಗೆ ಬಾರ್ಬೆಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ…

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Feb 23, 2018 at 11:27am PST

ಪರಿಹಾರವು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಸ "ತಂತ್ರಗಳ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ಇಂಧನವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಬೇಕು, ಒಂದನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ಹೊತ್ತಿಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ.
• ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇಂಧನದ ತ್ವರಿತ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಾದ್ಯಂತ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
• ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಂಕೋಚಕದ ಬಳಕೆ - ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, SKYACTIV-X ಮಿಲ್ಲರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಭಾಗ

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

SPCCI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ ದಹನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ SKYACTIV-G ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 20 ರಿಂದ 30% ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ . SKYACTIV-X ತನ್ನದೇ ಆದ SKYACTIV-D ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೀರಬಹುದು ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ದರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ, ಈ ಎಂಜಿನ್ 95 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ , ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಕೋಚನ ದಹನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ

ಪಠ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ “ಬಜ್” ಏಕೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ - ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಜ್ದಾ ಕ್ಲೈಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು 2019 ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ SKYACTIV-G ಯೊಂದಿಗೆ ಏನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, SKYACTIV-X ತಾನು ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಲುಪಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಪರಿಚಿತ Mazda3 ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿರುವ SKYACTIV-X-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಪರಿಚಿತ Mazda3 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಈಗ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನದ್ದಾಗಿದೆ.

SKYACTIV ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್/ರಚನೆ/ದೇಹ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತ, ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕಠೋರತೆ (NVH - ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕಠೋರತೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭಂಗಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಒಂದು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ಆರು ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ 165hp Mazda3 2.0 ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಹ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದು, ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್/ಬಾಕ್ಸ್ (ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್) ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

SKYACTIV-X (ಭವಿಷ್ಯದ ಎಂಜಿನ್) ಮತ್ತು SKYACTIV-G (ಇಂದಿನ ಎಂಜಿನ್) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಜ್ಡಾದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ - ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. "G" ನಂತೆ, "X" 2.0 ಲೀಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಸಭರಿತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮಜ್ದಾ ಸುಮಾರು 190 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ.

ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಅದರ ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನೀವು ಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭಿನಂದನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿಯಂತಹ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬನ್ನಿ!

ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಒಳಭಾಗ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗ - ಮೂರು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಸಂಭವಿಸಿದ ದಹನ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇವುಗಳು ಆಫ್ ಅಥವಾ ಆನ್ ಆಗುತ್ತವೆ:

• 1 - ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನ
• 2 - ಸಂಕೋಚನ ದಹನ
• 3 — ಗರಿಷ್ಟ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ "ಸಣ್ಣ" ಎಂಜಿನ್ಗಳು?

ಅಸಹಜವಾದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ತೆರಿಗೆಯು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2.0 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ. SKYACTIV-X ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇದೀಗ 2.0 ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಸಂಕೋಚನ-ದಹನ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು - ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೇವಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ನಾವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ - ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಮೋಡ್ 3 ಗಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು - ಅಥವಾ ಬಲ ಪಾದದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಕೊರತೆ - ಇದು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರ - ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ - ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಲಯ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಅನ್ನು "ಬೆಳಕು" ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಬಳಕೆಗಳು? ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ!

ನಾನು ಕೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ "ಆಯಕಟ್ಟಿನವಾಗಿ" ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದೀಗ ನಾವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು.

ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಟಿಪ್ಪಣಿ - ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ Mazda3 ಗಿಂತ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿತವಾಗಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ - ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ…

ಹೊಸ Mazda3 ಮೊದಲ SKYACTIV-X

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, Mazda3 ನವೀನ SKYACTIV-X ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 2019 ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, Mazda ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕೆವಿನ್ ರೈಸ್, ಕೈ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಅಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ Mazda3 ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ದೂರವಿಲ್ಲ - ಇದು ಮೆಗಾ-ವೀಲ್ಗಳು, ಮಿನಿ- ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಅಥವಾ ತೆರೆದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ...

ಕೈ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನ 85-90% ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.

ನೀವು ಲೇಖನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೀರಿ… ಅಂತಿಮವಾಗಿ!

ಭರವಸೆಯು ಬಾಕಿಯಿದೆ, ರೂಯಿ ವೆಲೋಸೊ ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವಿದೆ. SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿನ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಮಹಾಕಾವ್ಯ ಕಮೆಹಮೆಹ.