ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವುದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ ನಾವು ಖಚಿತವಾದ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು ಆಡಿ Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ "ಸಹೋದರ", ದಿ Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್.
ಹೊಸ ಜೋಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಆಡಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾವು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.4, Skoda Enyaq iV ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ CUPRA ಬಾರ್ನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
4590mm ಉದ್ದ, 1865mm ಅಗಲ ಮತ್ತು 1613mm ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, Audi Q4 e-tron ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ Mercedes-Benz EQA ಅಥವಾ Volvo C40 ರೀಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ವರ್ಧಿತ ವಾಸ್ತವದೊಂದಿಗೆ.
ರೇಖೆಗಳು, ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅವುಗಳು SUV (ಎತ್ತರದ) ಜೀನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಹಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿವೆ. Cx ಕೇವಲ 0.28 ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 0.26 - ಅದರ ಸ್ಲಿಮ್ಮರ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಚ್ಡ್ ರೂಫ್ಲೈನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, Audi ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಳವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ 6 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ) ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಂದ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ವರೆಗೆ.
ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (+14 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ), ಭಾಗಶಃ ಲೇಪಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ (+4 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆಡಿ Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್
ಜಾಗದ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ
ನಾವು ಇತರ MEB ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, Q4 e-tron ಜೋಡಿಯು ತುಂಬಾ ಉದಾರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು" ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು
ಬಳಸಿದ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾತ್ರ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಅಮೂಲ್ಯ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವಿಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ನೆಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ.
ಈ SUV ಯ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಾಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಹೇಳಬಹುದು. Q4 e-tron ಗಾಗಿ ಆಡಿ 520 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ Q5 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕುತೂಹಲದಿಂದ 535 l ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.
520 l ನಲ್ಲಿ, ಆಡಿ Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಟ್ರಂಕ್ ದೊಡ್ಡದಾದ Q5 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 25 ಲೀಟರ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಡಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ:
ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ...
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದೇ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಳಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಂತೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು "ಸ್ವೀಪ್" ಮಾಡುವ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಡಿ ನೀಡಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಹೊಸ A3 ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಆಡಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು MMI ಟಚ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು (10.1″ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ 11.6″ ನೊಂದಿಗೆ) ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ - ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ. ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವು ನಮ್ಮ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ 10.25” ಆಡಿ ವರ್ಚುವಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ (ಐಚ್ಛಿಕ) ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
Q4 e-tron ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಆಡಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಏನನ್ನು "ತೇಲುತ್ತಿರುವ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟಗಳು, ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು
ಹೊಸ Audi Q4 e-tron ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron ಮತ್ತು Q4 50 e-tron quattro. ಅವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ನಾವು ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ಒಂದು 55 kW (52 kWh ನೆಟ್) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ದೊಡ್ಡದು, 82 kWh (77 kWh ನೆಟ್).
ದಿ ಆಡಿ Q4 35 ಇ-ಟ್ರಾನ್ 170 hp (ಮತ್ತು 310 Nm) ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಎಳೆತವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ - ಮತ್ತು 55 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ 341 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 35 ಇ-ಟ್ರಾನ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, 349 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ದಿ ಆಡಿ Q4 40 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಇದು ಹಿಂಬದಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಈಗ 204 hp (ಮತ್ತು 310 Nm) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 82 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 520 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಇದೀಗ, ದಿ Q4 50 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ . ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದು ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ 109 hp ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 299 hp (ಮತ್ತು 460 Nm) ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 82 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 488 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ 497 ಕಿಮೀ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 35 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು 40 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು 9.0 ಸೆ ಮತ್ತು 8.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಎರಡನ್ನೂ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. 50 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕೇವಲ ... ಸಂತೋಷಕರವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳ ಸಮೂಹವು ಮುಖ್ಯ ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೃಹತ್ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಆಡಿ Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅದರ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1890 ಕೆಜಿ (30 ಇ-ಟ್ರಾನ್), ಮತ್ತು 2135 ಕೆಜಿ ಭಾರವಾದ (50 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ) ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳು
Audi Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು 11 kW ವರೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 125 kW ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, 208 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕು.ಚಿಕ್ಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ (55 kWh), ವಿದ್ಯುತ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ 7.2 kW ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ 100 kW ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ
MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಿದರೆ, Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗೆ SUV ಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 50/50 ರ ಸಮೀಪವಿರುವ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಬಹು-ಕೈ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಒಟ್ಟು ಐದು - ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ. ಚಕ್ರಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಚಕ್ರಗಳು 19″ ರಿಂದ 21″ ವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಉನ್ನತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಭಾಗವೆಂದರೆ, ಅವುಗಳು ಬಹುಪಾಲು, ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. R8 ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಈ SUV ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಾವು ಗುರುತಿಸುವ ನಿಖರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ESC (ಸ್ಥಿರತೆ) ಯಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು Ingolstadt ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಎರಡು ಐಚ್ಛಿಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ: ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಸ್. ಮೊದಲನೆಯದು 15 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮಾನತು (ಎಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಗತಿಪರ ಒಂದನ್ನು (ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದು, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಸ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಐದು-ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ESP (ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಸಹಾಯದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೆ ಡ್ರಮ್ಸ್
330 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 358 ಎಂಎಂ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ನಾವು "ಒಳ್ಳೆಯ ಹಳೆಯ" ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ... ಹೇಗೆ? ಅದು ಸರಿ.
ಆಡಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಬದಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರುವ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಹಲವು ಹೆಚ್ಚು.
ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಅಪಾಯವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಕ್ಯೂ4 ಇ-ಟ್ರಾನ್
ನಮ್ಮ Audi Q4 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆಗಮನವನ್ನು ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೆಲೆಗಳು 44 700 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ . Q4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಲಿದೆ, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆ ಅಂದಾಜು ಇಲ್ಲ.