ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ (ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿರುವ C1 ಕೊನೆಯದು) ಮತ್ತು ಆಗಮನ C5 X , "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಬಾಡಿವರ್ಕ್ (ಹಲವಾರು ಟೈಪೊಲಾಜಿಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅದರ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. C5 ಎಂಬ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಪದನಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, X ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಲಿಂಗ-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಕ್ರೋಮೋಸೋಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.
BMW ನಲ್ಲಿ, SUV ಎಲ್ಲವೂ X ಆಗಿದೆ, ಫಿಯಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು 500X ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಅಥವಾ X), ಒಪೆಲ್, ಕ್ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿಯೇ, AirCross C3 ಮತ್ತು C5... ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಹಳ ಸಮಯ, ಆದರೆ ನಾನು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇನೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ದಣಿದಿಲ್ಲ.
ಎಸ್ಯುವಿ, ವ್ಯಾನ್, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (ಮತ್ತೊಂದು ಅಡ್ಡ...) ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಜೀನ್ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು X ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಒಪ್ಪುತ್ತವೆ. ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಈ ಹೊಸ Citroën C5 X, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ D-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಟಾಪ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಉದ್ದನೆಯ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆಸನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಲೂನ್ಗಳು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಕಂಫರ್ಟ್.
ಇದು C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (EMP2) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ, 2,785 ಮೀ ವ್ಹೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ - C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ಗಿಂತ 5.5 ಸೆಂ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 5008 (2.84 ಮೀ) ಗೆ ಸಮಾನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವತ್ತುಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು (ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಒಳಗೆ) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು C5 ನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆತ್ಮದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್.
ಒಳಗೆ, ಭರವಸೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಈ ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಸನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಹಾಸಿಗೆಯಂತೆಯೇ ಮಾನವ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
545 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 X (ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 4.80 ಮೀ) ನ ಪರಿಚಿತ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಬೃಹತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ 1640 ಲೀಟರ್ಗಳ ಲೋಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲಾದ ಮೋಟಾರೀಕೃತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ವಿಕಾಸ
ವರ್ಧಿತ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವಿಕೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ 12" ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹೊಸದು.
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಹ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಧ್ವನಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳು), ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ).
ಡೀಸೆಲ್ ಅಂತ್ಯ
ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗ (C1) ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ CEO ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಕೋಬಿ ಊಹಿಸುವಂತೆ: "ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು C5 X ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಮಾರಾಟದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ 225 hp ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ - 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ 50 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, 1.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 225 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು - 1.6-ಲೀಟರ್, 180-hp ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 109-hp ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಇತರ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅದೇ 180 ಎಚ್ಪಿ 1.6 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ಸ್ವತಃ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 130 ಎಚ್ಪಿ 1.2 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್.
ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ?
ಹೊಸ Citroën C5 X ನ ಮಾರಾಟಗಳು ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತದಲ್ಲಿ €32,000 ಮತ್ತು €35,000 ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
