ಹೋಂಡಾ ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಾಜ?

ದಿ ಹೋಂಡಾ ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಕೆ-ಕ್ಲೈಂಬ್ - ಈ ವರ್ಷದ ವರ್ಚುವಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಟೋಕಿಯೋ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿದೆ - ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಗಣನೀಯ ಆಹಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಹಾರವು ಹೋಂಡಾ "ಇ" ಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಹೋಂಡಾ "ಇ" ರಿಸೀವರ್ನಲ್ಲಿ 1500 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೋಂಡಾದ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ; ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಅವು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿವೆ? ಸಹಜವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ. ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ನೂರಾರು ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ದಕ್ಷತೆಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯೇ ಹೋಂಡಾ ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಹೋಂಡಾ "ಇ" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸೋಣ. ಕೇವಲ 154 hp (ಆದರೆ ತತ್ಕ್ಷಣದ 315 Nm ಟಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, 402 m ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ರಮಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ? ನಿಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

"ಇ" ಅನ್ನು ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಹೋಂಡಾ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಿದೆ. ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಿರ್ಕಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಡ್ರಮ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಈಗ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೋರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತುಂಡನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. , ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು.

ಹಗುರವಾದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ತಿಗೊಳಿಸಲು, ಹೋಂಡಾ ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 17″ ಚಕ್ರಗಳು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ NSX ನಿಂದ ಬಂದಿವೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ NSX-R (NA2).

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಈ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧಿಸಿದ ಲಾಭಗಳ ಕುರಿತು ಹೋಂಡಾ ಇನ್ನೂ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5.8 ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಹೋಂಡಾ "ಇ" ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ನ 8.3s ಗಿಂತ 2.5 ಸೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಕೆ-ಕ್ಲೈಂಬ್, ರಾಂಪ್ ರೇಸ್ಗಳ "ಮಿನಿ-ಟೆರರ್"

ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹೊಂಡಾ ಕೆ-ಕ್ಲೈಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ N-One kei ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ 64 hp ಮೇಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಿಲೋಗಳಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಂತೆ, ಕೆ-ಕ್ಲೈಮ್ ನಿಮ್ಮ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಹುಡ್, ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಈ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(ಬಹಳ) ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರಾಂಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಮನವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಇದು KS ಹೈಪರ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ IV SP ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು 15-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟಿಯರ್ ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಅಡ್ವಾನ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ - ಇದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಯಾವುದೇ ಕೀ ಕಾರ್ ವಕ್ರವಾಗಿರದ ಹಾಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು.

ರಾಂಪ್ ರೇಸ್ಗಳ "ಮಿನಿ-ಟೆರರ್" ಎಂದು ಕೆ-ಕ್ಲೈಂಬ್ನ ಗಂಭೀರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು HKS ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಕೇಜ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮರೆತುಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಆಯಾಮ/ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಕಸನಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

ಹೋಂಡಾ ಇ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಕೆ-ಕ್ಲೈಂಬ್ ಎರಡೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ ಚಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡಕ್ಕೂ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪುಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ (ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚಿನ ಅಲಂಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ.