ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮಾಪಕಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ತೂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುವ ಊಹೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು... ಶುದ್ಧ!
ನಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಳಿಗೆ, ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂತಿರುಗದಂತಹ ಪರಿಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, ನೀವು ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿ... ಈ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ತನ್ನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ನಾವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಹೋದೆವು, ಅವು ಕೇವಲ ಭರವಸೆಗಳಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು.
ಒಂದಾನೊಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಗ್ಯಾರೇಜಿನಲ್ಲಿ...
ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಥೆ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲೇಖನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ (ಬಹುಶಃ ಒಂದು ದಿನ ಟೊಯೋಟಾ, ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?). ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ.
ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಟೊಯೋಟಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಡ್ರೈವರ್ ವಿಕ್ ಹರ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡ (ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನಾನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಚಾಲಕ), ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೌರಾಣಿಕ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. . ಇದು ಕೇವಲ ಈ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು: ನಿಜವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ "ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್" ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳ ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅನಲಾಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್.
ಟೊಯೋಟಾದ ಗಾತ್ರದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳವಿದೆ, ನೈಜ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್ಗಳು.
ಈ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಕಳೆದರು, ಚಾಲಕರಿಂದ ಅವರು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದರು - ಇದು ದಿನಗಳು, ರಾತ್ರಿಗಳು, ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ವಿಕ್ ಹರ್ಮನ್ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಈ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 100 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹರ್ಮನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಇದು ಚಾಲನೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆ
ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ 1.8 ಡ್ಯುಯಲ್ VVT-i (ಮ್ಯಾಗ್ನುಸನ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಮತ್ತು ಈಟನ್ ರೋಟರ್ ಜೊತೆಗೆ), 6,800 rpm ನಲ್ಲಿ 212 hp ಮತ್ತು 4,800 rpm ನಲ್ಲಿ 250 Nm (170 g/km CO2) ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೋಟಸ್ ಎಲಿಸ್ - ಇದು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದು. ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ.
"ನನ್ನ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ ಲೋಟಸ್ ಎಲಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ..." - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. Estudásses Diogo, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟವಾದವು.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಟೊಯೋಟಾ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (TMMF) ವೇಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪವೇ? ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ (ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬೆಲೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ...).
ಇತರ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ವೆಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 400 ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ 20 ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತಂಡವು ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ.
ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ, ಈಗ ಉಳಿದವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ತೂಕ, ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಇಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ: 1135 ಕೆಜಿ. 5.35 ಕೆಜಿ/ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಫೆದರ್ವೈಟ್.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ 6.4 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 230 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ).
ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಯಾರಿಸ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಹೆಸರು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಸರಿ?
ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣ, ಸಹಜವಾಗಿ.
ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟವರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಂಟಿ-ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಾರ್, ಟಾರ್ಸೆನ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ RE50A (205/45 R17) ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ. V6 ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯಾರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ದೇಹದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಮಿತ ಜಾಗದ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದಿರುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ನಮಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು "ಪಾಯಿಂಟ್" ಆಗುವವರೆಗೆ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್
ಡೈನಾಮಿಕ್ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾಡಿದ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಸೈಡ್ ಬ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಮಯವಿತ್ತು.
ನಿನಗದು ಗೊತ್ತೇ?
ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಯಾರಿಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. Yaris GRMN ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದೈನಂದಿನ ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 7 ಘಟಕಗಳ ದರದಲ್ಲಿ 600 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನ 400 ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಜ್ GRMN ನ ಇನ್ನೊಂದು 200 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ವಿಟ್ಜ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಯಾರಿಸ್ ಆಗಿದೆ.
ಅಮಾನತು ಆಧಾರವು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಯಾರಿಸ್ನದ್ದಾಗಿದೆ, GRMN ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ನ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 26 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೆಲದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 24 ಮಿಮೀ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು, ADVICS ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 275 ಎಂಎಂ ಗ್ರೂವ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು 278 ಎಂಎಂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಡಬಲ್ ಪಿನಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ 2.28 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನಲ್ಲಿ GT-86 ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ GRMN ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೌಂದರ್ಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನ 3 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು (400 ಘಟಕಗಳು) 72 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ, ಸರಳತೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನ ಒಳಭಾಗವು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ವಾಹನದ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಎರಡು ಗುಂಡಿಗಳು : "GR" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದೊಂದಿಗೆ START ಬಟನ್ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ... ಇದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿತ್ತು ...) ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಬಟನ್ (ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ರೇಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಟನ್ಗಳು, ಹುಡುಗರಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಲ್ಲ. ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನಲಾಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಇದು ಯಾರಿಸ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ GRMN ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಚಾಸಿಸ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು, ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಚಾಸಿಸ್ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ (ಮತ್ತು ಯಾವ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು!). ಟೊಯೋಟಾ ಬೊಶೋಕು ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳು ಅಲ್ಟ್ರಾಸ್ಯೂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತವಾಗಿದ್ದು, ದೇಹಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಟೊಯೋಟಾ GT-86 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾದ q.b ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಚತುರ್ಭುಜವು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಣ್ಣದ TFT ಪರದೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಅನಿಮೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಳವಾದ ಉಗುರು
ನಾನು ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೊಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಭಾವಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಆಸನಗಳ ಸೌಕರ್ಯ. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎರಡು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿತ್ರ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು: ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ.
ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ತುಣುಕಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಇಲ್ಲಿಯೇ ನಿಜವಾದ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮೊದಲ ಆರ್ಗ್ಯುಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಟ್ ರ್ಯಾಕ್ನವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 286 ಲೀಟರ್ ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ…
ಉಳಿದ ಆಂತರಿಕ, ಸರಳ, ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ, ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ವಿನೋದವನ್ನು ನೀಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
"ನಿಮಗೆ 90 ನಿಮಿಷಗಳಿವೆ, ಆನಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ" ಎಂದು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಗಿತ್ತು ಶುಭೋದಯ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ! ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿ.
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ "ನಮ್ಮ" ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸುತ್ತಲಿನ (ಅದ್ಭುತ!) ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಸೆಮಿ-ಸ್ಲಿಕ್ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಆಳದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿಯು ಕೃತಕವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದವು ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ 7000 rpm ವರೆಗೆ ಏರುತ್ತವೆ, ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಇರುವುದನ್ನು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣವು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೌದು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಗುಲಾಬಿಗಳಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರರ್ಥ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚ? ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿಲ್ಲ.
ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು
ಮೋಟಾರ್
1.8 ಡ್ಯುಯಲ್ VVT-iE
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
6-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ
ವೇಗಗೊಳಿಸು. 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ - ವೇಗ ಗರಿಷ್ಠ
6.4 ಸೆಕೆಂಡ್ - 230 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ಸೀಮಿತ)
ಬೆಲೆ
€39,450 (ಮಾರಾಟ)
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನೀವು ಎಸ್ಯುವಿಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಲ್ಲ. ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ನ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಆಗಿದೆಯೇ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಉಳಿದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಟೋರ್ಸೆನ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಸರಿಯಾದ ಭಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಆ ಅದ್ಭುತ ಸಮಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ನಿಜವಾದ ಚಾಲಕನ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ನಕಲಿ 17-ಇಂಚಿನ BBS ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಸಮಾನವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ 2 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ) ಹಾಗೆಯೇ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆದರೆ ದಪ್ಪವಾದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸವಾಲಿನವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಇದು ನೆಲದ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂವಹನವಾಗಿದೆ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಯಾರಿಸ್ ತುಂಬಾ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಅಸೂಯೆಪಡುತ್ತಾನೆ, ಈ GRMN ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬಟನ್ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಧ್ವನಿ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ "ಮೂಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು", ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತಮ ತುಣುಕು. ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ GRMN ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ, ಸರಳವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೋಟ್ಯಾಚ್ ಇರುವಂತೆ. ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಮಾತ್ರವೇ ಆಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಈ “ಕೆಲವರು” ಎಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು.