ದಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾವಿರ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತು. ಈಗ, ಪೂಮಾ ವಿಗ್ನೇಲ್ - ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ "ಐಷಾರಾಮಿ" ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟ - ಇದು ಸ್ವತಃ ಕೆಲವು "ಕುದಿಯುವ ಮೇಲೆ ನೀರು" ಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ, ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೂಮಾ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಬಹು ಕ್ರೋಮ್ ಡಾಟ್ಗಳಿಂದ "ಸ್ಪೆಕಲ್ಡ್". ಕ್ರೋಮ್ ಅಂಶಗಳ ಅನ್ವಯವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ: ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿಟಕಿಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಎರಡೂ ಬಂಪರ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ವಿಭಿನ್ನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ.
ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವ ST-ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರೋಮ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಾನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ LED ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್), ಐಚ್ಛಿಕ 19″ ಚಕ್ರಗಳು (18″ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ) ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಘಟಕದ ಐಚ್ಛಿಕ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ, ಕೆಲವು ತಲೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕು.
ಒಳಗೆ, ಹೈಲೈಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಭಾಗಶಃ ST-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ವಿಗ್ನೇಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ). ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೇಪನವನ್ನು (ಸೆನ್ಸಿಕೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಲೋಹೀಯ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ (ಮೆಟಲ್ ಗ್ರೇ) ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಎಸ್ಟಿ-ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೂಮಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ರೂಪಾಂತರಿಸುವ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ.
ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದೀರಾ?
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಪೂಮಾ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಠಿಣವಾದ ಚಿಕ್ಕ SUV ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದಾದರೆ, ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ನಾವು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ; ಆ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮಸುಕಾಗಲು ಮತ್ತು ಪೂಮಾದ ನಿಜವಾದ ಪಾತ್ರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಒಳಭಾಗವು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಸರವು ವಿಗ್ನೇಲ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೇಪನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ 125 hp ಯೊಂದಿಗೆ "ನರ" 1.0 EcoBoost ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬೇಡಿ; 1.0 EcoBoost, ಯುನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪೂಮಾದ ಮನವಿಗೆ ಬಲವಾದ ವಾದ ಮತ್ತು ಕಾರಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನವೀನತೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏಳು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್) ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮದುವೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮನೋಧರ್ಮವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ... - ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿವ್ಸ್ಗೆ ರಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇತರ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ನಿರಾಳವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ನ "ಬಬ್ಲಿ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ "ಮೈಕ್ರೋ-ಸ್ಲಿಪ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು - ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪೂಮಾದ ಈ ಹೆಚ್ಚು "ಐಷಾರಾಮಿ" ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪರವಾಗಿ ಆಡದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವು ಅದರ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಐಚ್ಛಿಕ 19-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ದೋಷದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ (90-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು 18″ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ST-ಲೈನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ (ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ).
ಹೆಚ್ಚು ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾವು ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಪೂಮಾ, ಈ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತನ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆರಾಮದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳು), ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಸಹಕಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ q.b. ಈ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನೆಯ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹಾಕಲು.
ವಿಗ್ನೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ, ಈ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ತನ್ನಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಿಜವಾದ ಸೆರೆಯಾಳುಗಳ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಂದಾಗ ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಆಸನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಟಿ-ಲೈನ್/ಎಸ್ಟಿ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಪೂಮಾ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ವಿಗ್ನೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಸ್ಟಿ-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಐಟಂನಲ್ಲಿ, ಇದು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳು), ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೆಟಪ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಭರವಸೆ).
ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ವಿಗ್ನೇಲ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ; ಇದು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, 1.0 EcoBoost ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಪೂಮಾವನ್ನು ಕಂತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾನು ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟಿ-ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5.3 l/100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 4.8-4.9) ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 7.6-7.7 l/100 ಗೆ ಏರಿತು (6.8-6, 9 ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ). ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಂಟು ಲೀಟರ್ಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಹತ್ತರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ ಚಕ್ರಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಸಹ ಸಹಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಎಸ್ಟಿ-ಲೈನ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (125 ಎಚ್ಪಿ), ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮತೋಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.