ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾನು ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮಾಡಿದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ವಿಂಚ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಬಿಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಲು ರೀಲ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ - ಕೆಲವರು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. . . - ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನನ್ನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಕ್ಲಚ್.
ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಎಸೆಯಿರಿ.
ಸರ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದು, ಮನುಷ್ಯನು ತಾನು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ... ಚೆನ್ನಾಗಿ, ನೋಡಿ:
ನಾನು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ನನ್ನ ಸಲಹೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲಿತರಾದವರಿಗೆ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ 4 × 4 ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಅಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
1. ಟೈರ್
ನಾನು ಹಾಕಿದ್ದು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ ಟೈರ್ ಮೊದಲಿಗೆ. ಇದು ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಕಾರಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಏಕೈಕ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮರಳಿನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದು ನೆಲದ ಪ್ರಕಾರ. ಮತ್ತು ಈಗ ನೀವು A/T ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಟೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರಬೇಕು. ತಪ್ಪು! ಮರಳಿನಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಗೆಯಲು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಫ್ಲೋಟ್" ಆಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಹಡಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ H/P ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೆ, ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಒಂದು ನುಣುಪಾದ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆದರೆ ಈ ಟೈರ್ಗಳು ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ).
ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೀವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನೀವು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸ್ಲಿಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸುವುದು ನೀವು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ . ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್ಗಳ "ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು" ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಡ್ಡಗೋಡೆಯ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಅಗಲವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟೈರ್ನ ವಕ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 250% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
ಹ್ಯಾರಿ ಲೆವೆಲಿನ್ ವಿಧಾನ
ಕುತೂಹಲದಿಂದ, ಹ್ಯಾರಿ ಲೆವೆಲ್ಲಿನ್ ವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವೂ ಇದೆ, ಇದು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 50 PSI (3.4 ಬಾರ್) ಗೆ ಉಬ್ಬಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೋಡೆಯು 75% ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 1 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತು (20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಿ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಒತ್ತಡವು ಮರಳಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಮೊರೊಕ್ಕೊದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ 4×4 ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಹೊರಬರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಟೌರೆಗ್ಗಳು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ (ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು) ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ.
2. ಎಂಜಿನ್
ನೀವು V6 ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಯಲು ಬಿಡಬಾರದು. ನೀವು ಎಷ್ಟೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದರೂ ಅದು "ಸಾಯುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಾಳುಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿರಿ. ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡಲಾಗದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ... ನಿಲ್ಲಿಸಿ . ನೀವು ಮರಳಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಕಾರು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ , ಬಹುಶಃ ಇದು ಹಾಕಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಇದರಿಂದ ಅದು ಅದೇ ನಗದು ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ಕಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ: ಆಫ್!
ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಏಂಜೆಲ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳು. ಅವು ಯಾವುವು? ಅದು ಸರಿ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ! ಫಲಿತಾಂಶ? ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ) ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಚಕ್ರಗಳು "ಸ್ಲಿಪ್" ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರಳಿನಲ್ಲಿ "ಗ್ಲೈಡ್" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ ... ಅದೃಷ್ಟ!
4. ವರ್ತನೆ
ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಅಲ್ಲ, ನೀವು ಎಷ್ಟೇ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ತನೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಡೋಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ತುಂಬಾ ಸಿಹಿಯಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಅದು ಅಗೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ನೀವು ಬಹುಶಃ ಅನುಭವವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ "ಗ್ಲೈಡ್" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಭೂಮಿ ಓದುವಿಕೆ
ಎ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಓದುವಿಕೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಇರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ನಾವು ವಿವರಿಸಲು ಹೊರಟಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಸಹ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು 90º ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಸಹ ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ.
ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದನ್ನು ನಾನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ದಿಬ್ಬಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ದಿಬ್ಬಕ್ಕೆ ಜಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಎಂದಿಗೂ ದಿಬ್ಬದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಬೇಡಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರು ದಿಬ್ಬದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿ.