ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಡೇಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ (ಈ ಪ್ರವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಓದಿ ಅಥವಾ ಪುನಃ ಓದಿ), ರೊಮೇನಿಯನ್ SUV ಯ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಮತ್ತೆ ಒಂದಾಗಿರುವುದು ಕೆಲವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ GPL ರೂಪಾಂತರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಸ್ಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 4×4 ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಹಸಿವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.
ಈ ಡಸ್ಟರ್ 4×4 ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಾದಗಳನ್ನು (ಉತ್ತಮ ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆ, ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೆಚ್ಚ/ಉಪಕರಣಗಳು) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅಂತಹ "ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಅಂಶ" ವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆಯೇ? "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡಸ್ಟರ್" ಎಂದು? ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಅವನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ನಿಮ್ಮಂತೆಯೇ
ಈ ಲೇಖನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋಟೋಗಳಿಂದ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ "ಸಾಹಸ" ದಿಂದ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೈಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಲೋಗೋ, ಇದು ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ - ಈ ಡಸ್ಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾರಿಹೋಕರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು BP ಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ LPG ಕಾರಿನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.
ಒಳಗೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಡಸ್ಟರ್ 4 × 4 ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತರ ಡಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 445 l ನಿಂದ 411 l ಗೆ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಳಿಕೆ.
ಈ ಚಿಕ್ಕ ಲೋಗೋ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಖಂಡನೆ ಮಾಡುವ" ಏಕೈಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಡಸ್ಟರ್ 4 × 4 ರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ನಾವು ಡಸ್ಟರ್ 4×4 ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲು ಆರಿಸಿದರೆ (ಕೇವಲ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು), ಇತರರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.ನಡವಳಿಕೆಯು ಉಲ್ಲಾಸಕರ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಸೇವನೆಯು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ನಾನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 4.6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 5.5-6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ) ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಓಡಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1750 rpm ನಲ್ಲಿ 260 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಡಸ್ಟರ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಲಯಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. "ECO" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಳಿತಾಯವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ.
ಆರು ಅನುಪಾತದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ (ಸಹ) ಕಡಿಮೆ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಈ ಡಸ್ಟರ್ ಇತರರಂತೆಯೇ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಏಕೈಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಾಬ್ ಅನ್ನು "ಆಟೋ" ಅಥವಾ "4Lock" ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
"ಕೆಟ್ಟ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ" ಹೋಗಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ 4x4 ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಸ್ಟರ್ನ ಒಳಾಂಗಣದ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ
ಈ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ("ಆಟೋ" ಅಥವಾ "4Lock"), ಡಸ್ಟರ್ "ರೂಪಾಂತರಗಳು" ಮತ್ತು ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಕೈಯಿಂದ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಅದರ "ಡೆಸ್ಟಿನಿ" ಅನ್ನು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ "ಮಿಷನ್" ಗಾಗಿ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಸರಿ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡಸ್ಟರ್ 4 × 4 ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯನ್ SUV ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು ಹಿಚ್ಡ್, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಾಕ್, ಮತ್ತು ಕೆಸರು, ನೆಗೆಯುವ ಆರೋಹಣವನ್ನು 'ಹೆಜ್ಜೆ ಹೆಜ್ಜೆ' ಏರಿತು, ಆ ಚಿಕ್ಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸೌಜನ್ಯ.
ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸವಾಲು: ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಕಂದಕವು ಡೇಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷಗಳ "ಸುಂದರ" ದಾಟಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೊಮೇನಿಯನ್ ಮಾದರಿಯು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು: ಅದರ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
ಆ ಆರೋಹಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳವು ನನಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಡಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ತೆಳುವಾದ ಪದರ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಓಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಮೋಜಿನ ಡಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಅನುಮತಿಸುವ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ರೊಮೇನಿಯನ್ SUV ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಚತುರತೆ ಮತ್ತು ಕಲೆಯ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಹಿಂಬದಿಯ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಡಸ್ಟರ್ಗೆ "ಮಡ್ ಮಾಸ್ಕ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಈಗ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಇಳಿಸುವ ಸಮಯ. ಒಮ್ಮೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಣನೀಯ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಇಳಿಯಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದರ ನೆಲವು ಆರ್ದ್ರ ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ. ನನ್ನ ಜೊತೆಗಿದ್ದ ನನ್ನ ತಂದೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನೆಂದರೆ, ಯಾರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ಒಮ್ಮೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಡಸ್ಟರ್ ಮತ್ತೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ನೀವು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉಳಿತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸದೆ ಕೆಲವು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗಲೂ, ಡಸ್ಟರ್ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಸರಾಸರಿ 6.5-7 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ.
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ನನ್ನಂತೆಯೇ, ನೀವು "ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಪಿಇಟಿ" ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ "ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ" ಜೀಪ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನಂತಿದ್ದರೆ, ಈ ಡೇಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ 4×4 ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ (ಇದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಿತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ), ನಾವು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದು ವಿಭಜಿತ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ SUV ಗಳು ಕೇವಲ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.