ಒಳಗೆ ಮಾತನಾಡು ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಇದು Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid ಅಥವಾ Mercedes-Benz G-Class. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ 12 ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.
ಸಣ್ಣ SUV ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಧಿಕೃತ "ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ಸ್" ವರೆಗೆ, ಇದು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇದೆ.
ನಾವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನೀವು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ 12 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಜನಿಸದ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ 4L ಸಿನ್ಪಾರ್
Renault 4L ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಬಹುಮುಖ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದೇ? ಈ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಕರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲದವರು ಸಹೋದರರಾದ ಕ್ಲೌಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮರ್ರೋ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4L ಸಿನ್ಪಾರ್ (ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್), ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು (140hp ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು.
ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 1979 ರಲ್ಲಿ, ಸಹೋದರರು ಒಟ್ಟು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು (ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಮಿಶ್ರವಾಗಿತ್ತು), ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಹಿಂದೆ ಮಾತ್ರ (ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬೈಕುಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು).
ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರು 1980 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದ ಡಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹೋದರರು ಕಠಿಣವಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4L ಅನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾದ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು , ಎರಡು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಲ್ಟಿಸ್ನ ಹಿಂದೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರ ಜೋಡಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4L ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾರ್ನಿಶ್ "ಜೂಲ್ಸ್"
Dakar Rallyಯಲ್ಲಿ Renault 4L ಇರುವುದನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ Rolls-Royce ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1981 ರಲ್ಲಿ, ಥಿಯೆರಿ ಡಿ ಮಾಂಟ್ಕಾರ್ಜ್ ಎಂಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾರ್ನಿಶ್ . ಸ್ಟೈಲಿಸ್ಟ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡಿಯರ್ (ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸುಗಂಧ ದ್ರವ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಇದು "ಜೂಲ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೋಟ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ.
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 5.7 l ಮತ್ತು 335 hp ನೊಂದಿಗೆ ಚೆವಿ ಸ್ಮಾಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ V8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಫಲಿತಾಂಶ? ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ "ಜೂಲ್ಸ್" ಡಾಕರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಆದರೆ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ "ಅಕ್ರಮ" ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂಲ್ಸ್ II ಪ್ರೊಟೊ
ಥಿಯೆರಿ ಡಿ ಮಾಂಟ್ಕೋರ್ಗೆ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಇದು ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 1984 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡಿಯರ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರಚಿಸಿದರು ಜೂಲ್ಸ್ II ಪ್ರೊಟೊ , ಆರು ಚಕ್ರಗಳ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ನಾಲ್ಕು ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಜೂಲ್ಸ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ V8 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 935 ರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
"ಮ್ಯಾಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್" ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯದ ಅಥವಾ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕಠಿಣ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬೀಜಿಂಗ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು, ಡಾಕರ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಅದೃಷ್ಟವು ಹೊಂದುವಂತೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬೀಜಿಂಗ್ ನಡೆಸಲಾಗದಂತೆ ಅದು ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬೆಂಬಲ ವಾಹನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಭರವಸೆಯ ಆರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜೂಲ್ಸ್ II ಪ್ರೊಟೊ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅದರ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ಅದು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ 20 ಟರ್ಬೊ
Marreau ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಅವರ Renault 4L ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಅಲ್ಲದೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದ ನಂತರ, ಜೋಡಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ (ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪರಿಚಿತ) ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಹಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 20 ಟರ್ಬೊ.
ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, 1981 ರಲ್ಲಿ, ಸಹೋದರರು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿದ ಅವರ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1982 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಕೆತ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಏಕೈಕ) ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು , Renault 20 Turbo ಅನ್ನು ಜಾಕಿ Ickx ಮತ್ತು Jaussaud ನ ಅಧಿಕೃತ Mercedes-Benz ಅಥವಾ Briavoine ಮತ್ತು Deliaire ನ Lada Niva ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರುವುದು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ರೋ ಸಹೋದರರ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು 1983 ಮತ್ತು 1985 ರ ನಡುವೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆಯ್ಕೆಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ 18 ಬ್ರೇಕ್ 4×4 ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 1984 ಮತ್ತು 1985 ರಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ KZ
ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮರುಭೂಮಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸೇರಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ KZ ಅವರು 1979 ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಳವು ಈಗಾಗಲೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಮತ್ತು ನಾವು ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ? ಸರಳವಾದದ್ದು ಈ ರೆನಾಲ್ಟ್, ನೀವು ಬಹುಶಃ ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳಿಲ್ಲ, 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿಲುವನ್ನು ತೊರೆದರು ! ಕೇವಲ 35 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಮಾರಕ ಡಾಕರ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, 71 ಸ್ಥಾನ ತಲುಪಿದೆ.
1980 ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, "ಗಸೆಲ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ KZ ಡಾಕರ್ನ ರೋಸಾ ಸರೋವರದ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಸಿಟ್ರಾನ್ ವೀಸಾ
ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಾವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮಾದರಿಯು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ZX ರ್ಯಾಲಿ ರೈಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಡಬಲ್-ಚೆವ್ರಾನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ZX Rallye Raid ಆಗಮನದ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು CX, DS ಅಥವಾ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ, ವೀಸಾ ಕೂಡ ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಅ ಸಿಟ್ರಾನ್ ವೀಸಾ 1982 ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ SUV ಓಟದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು 1984 ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು.
ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತಂಡವು ಮೂರು ವೀಸಾಗಳನ್ನು ರ್ಯಾಲಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶ? ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 8 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು 24 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯವರು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು.
1985 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾಗಳನ್ನು ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡೂ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು), ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಪೋರ್ಷೆ 953 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 959
ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ವಿಜಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಜಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ರ್ಯಾಲಿ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋರ್ಷೆ ಕೂಡ ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದ ಸಮಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಗೆದ್ದಿತು.
ಡಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು 1984 ರಲ್ಲಿ, ಎ ಪೋರ್ಷೆ 953 - ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ 911 SC ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ - ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ರೆನೆ ಮೆಟ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ.
ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಪೋರ್ಷೆ 959 1985 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟವು.
1986 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಪಂತವನ್ನು "ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ" ಮತ್ತು 959 ಅನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಮೂಲತಃ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು , ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ಒಪೆಲ್ ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್ 400
ಈ ರೀತಿಯ ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟಾ 400 ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಚಾಲಕ ಗೈ ಕೊಲ್ಸೌಲ್ 1984 ರ ಡಾಕರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು.
1984 ರ ಡಾಕರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾ ಸಾಧಿಸಿದ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು… ಒಪೆಲ್ ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್ 400 ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿರಿ.
ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕರ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮಂಟಾವು ಡಾಕರ್ಗಿಂತ ರ್ಯಾಲಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ಕೂಪೆಯು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ V8 ಅಥವಾ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊದಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ.
ಯಶಸ್ಸು ಒಪೆಲ್ 1986 ರ ಡಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಓಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಗ್ರೂಪ್ B ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಿ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು 37 ಮತ್ತು 40 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀರಿರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಚಾಲಕ ಗೈ ಕೊಲ್ಸೌಲ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ .
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2CV
Renault 4L ಜೊತೆಗೆ, Citroën 2CV ಸಹ ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, “Bi-Bip 2 Dakar” ಎಂಬ ಈ 2CV ಕುರಿತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಮಗೆ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್ನ 2007 ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ಎರಡು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ 2CV ಹೊಂದಿತ್ತು... 90 hp ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ . ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಾಹಸವು ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ PX33
ನಿಯಮದಂತೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಪಜೆರೊ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1989 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಮದುದಾರರಾದ ಸೊನೌಟೊ, ಕಡಿಮೆ-ತಿಳಿದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪಜೆರೊ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. PX33.
ದಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ PX33 ಮೂಲವು 1935 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ 1989 ರ ಡಾಕರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
Mercedes-Benz 500 SLC
ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, Mercedes-Benz 500 SLC ಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲವೂ "ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಡ್ರೈವರ್ ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ 1984 ರ ಡಾಕರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. Mercedes-Benz 500 SLC ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್.
ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಫುಹ್ಲ್ ಕೂಡ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕೂಪೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆಂಜೆಸ್ಗಳು ಓಟದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಪ್ಫುಹ್ಲ್ 44 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ 62 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.