ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆರೋಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಿತ, ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಡೇಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ? ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು LPG ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 35% ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೇ?
ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುವಂತೆ, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಬಣ್ಣ ಕೂಡ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಸ್ಯಾಂಡೆರೋ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ LPG ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ನಮಗೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಬುದ್ಧ ನೋಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿವರಗಳು (ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಬಾರ್ಗಳಂತಹ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಬಹುದು) ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಸಾಧಾರಣ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಅವರು ಹೋದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿಯೇ?
ಬಹಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ: ಇಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲ. LPG ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು LPG ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟರ್ ಕೂಡ ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ!), ಉಳಿದಂತೆ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಎರಡು ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ನೋಟದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ q.b. ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ), ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ (ಸಣ್ಣ ಏಕವರ್ಣದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಳಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆಕಾರ..
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಜವಳಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬೀಜಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಣಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗೆ ಬೆಂಬಲದಂತಹ ವಿವರಗಳಿವೆ, ಅದು ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ದ್ವಿ ಇಂಧನ
ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಈ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವರು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾನು ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಓಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಡಯಾಸ್ ಅವರು ನಂತರ ಮಾತನಾಡುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಮಾತ್ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು.
1.0 l, 100 hp ಮತ್ತು 170 Nm ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಬೈಫ್ಯುಯಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ LPG ಆಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಉಸಿರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ - ಧನಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು "ಎಣ್ಣೆ" ಆಗಿರಬಹುದು - ಇದು ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ "ರಸ" ವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು "ECO" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತಿಯುತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳದೆ. ಉಳಿತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸರಾಸರಿ 6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಪಿಜಿ ಇವು ನಿರಾತಂಕದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 7 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗೆ ಏರಿತು.
ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲೈಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವು ವೇಗವಾದ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಡೇಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಇಸಿಒ-ಜಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೀಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನೀಡಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು "ತಿನ್ನಿಸಿ". ಅಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಸುಮಾರು 900 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಈ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ "ರಿಯಾಯತಿ" ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕದಲ್ಲಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ನೀವು ಕೆಲವು ಕಡೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ).
ಈ ಡೇಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ದ್ವಿ-ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಅನೇಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಲು ಅದು ಏನು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ನಾನು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಡಯಾಸ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು "ನೀಡುತ್ತೇನೆ".
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಡೇಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಅನ್ನು "ರಕ್ಷಿಸಲು" ನನಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು, ಅದು ಸ್ವತಃ "ಮಾತನಾಡುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಅಥವಾ "ಕಸಿನ್ಸ್" ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೂ ಇವೆಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ 10 ಎಚ್ಪಿ ಕಡಿಮೆ (ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ , ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಬೇಕು).
João Tomé ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1.0 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ 100 hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಅದು 90 hp ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಡೇಸಿಯಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದು), ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾನು ಜೋವೊ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತೇನೆ: ಕಂತುಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರಲಿ, ಯಾರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ "ದಿನ"ದ ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ - ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಹೋಗಿ - ಹೊಸ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ (ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಸಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ನ ಹಳೆಯ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್. ವಿಕಸನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶವು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕೈಪಿಡಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಈ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಅವಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ "ದೂಷಣೆ" ಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿತ್ತು.
"ಲೈವ್" ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಳಗಿರುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಕಸನವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಇದು ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ - ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು... ಇಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊಗೆ ಅಂತರವು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ನಾನು ಸಾಹಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ, ಜೊವಾವೊ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದೆ (ಹಿಂದಿನದರಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣ) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಮಗೆ ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮತೋಲನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಬಲದಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇಯ ಚೈತನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ಮೇಲೆ ಇದು ಬಹಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಡೇಸಿಯಾ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ರೊಮೇನಿಯನ್ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ನೋಡಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಜೊವೊದಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು, ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯ ದೊಡ್ಡ "ಕಾನ್ಸ್" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು "ಹಾಳು" ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸೇವನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಸರಾಸರಿ 6.3 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯವಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಡೇಸಿಯಾ ಘೋಷಿಸಿದ 5.6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ - ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಇಕೋ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಏಕೆ ನಾನು ಸರಾಸರಿಗಾಗಿ "ಕೆಲಸ" ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇಯ ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮುರಿತದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಾವು ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ನ "ರಿಂಗ್" ಗೆ ತಂದ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಖಾತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ
ಈ ಎರಡು ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಖಾತೆಗಳು ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ.
ಈ ಕೊನೆಯ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ 150 ಯುರೋಗಳು (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ 16 000 ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿ-ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ 16 150 ಯುರೋಗಳು). ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 250 ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ (15,300 ಯುರೋಗಳ ವಿರುದ್ಧ 15,050 ಯುರೋಗಳು) ನಿಂತಿದೆ. IUC ಯ ಮೌಲ್ಯವು ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, 103.12 ಯುರೋಗಳು, ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮಿಗುಯೆಲ್ ಸಾಧಿಸಿದ 6.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 10 .40 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ €1.65/ಲೀನ ಏಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 95 ಲೀಟರ್ನ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. .
ಈಗ ECO-G (ದ್ವಿ-ಇಂಧನ) ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು LPG ಯ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ €0.74/l ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ 7.3 l/100 km - LPG ಆವೃತ್ತಿಯು ಸರಾಸರಿ 1-1.5 l ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ — ಅದೇ 100 ಕಿಮೀ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 5.55 ಯುರೋಗಳು.
ನಾವು ಸರಾಸರಿ 15 000 ಕಿಮೀ/ವರ್ಷವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಮೊತ್ತವು ಸರಿಸುಮಾರು 1560 ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೈಫ್ಯುಯಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 810 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವಾಗಿದೆ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೇವಲ 4500 ಕಿ.ಮೀ. Sandero Stepway ECO-G ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ಯಾವುದು?
ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಈ ಎರಡು ಡೇಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಸ್ಟೆಪ್ವೇ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಉಳಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಇಂಧನ ಬಿಲ್ನಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು LPG ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ "ಕ್ಷಮಿಸಿ" ಸಹ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
Dacia Sandero Stepway ECO-G ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕ್ಷಮಿಸಿ ಅವರು ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ LPG ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
ನಾನು ಡಸ್ಟರ್ ದ್ವಿ-ಇಂಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಡೇಸಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿತವ್ಯಯದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ "ಕೈಗವಸುಗಳಂತೆ" ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಲ್ಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೆರೊದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಗಮನಿಸಿ: ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ 16 000 ಯುರೋಗಳು.