Mercedes-Benz W125. 1938 ರಲ್ಲಿ 432.7 km/h ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು

Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.500 m2.

ಆದರೆ Mercedes-Benz W125 ಅನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು 80 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಇರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೋಹವು ಹುಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಮನುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವು ತಲುಪಿದ ಮಿತಿಗಳು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಹೊಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವು ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ತೋರಿಕೆಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಪ್ರಗತಿಗಳಾಗಿವೆ.

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a 17 de Nov, 2017 às 7:13 PST

ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ - "ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಳೆ"

ಇನ್ನೂ ಯುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜರ್ಮನ್ GP ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದು 1926 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಓಟವು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭವನ್ನು ತಂದಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.

ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬೇಗನೆ ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಕಾರನ್ನು ಕೇಳಲು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಹೋದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಒಂದು ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: ಅವನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಆಸಕ್ತ ಚಾಲಕ (ಅಡಾಲ್ಫ್ ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್) ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಜುಲೈ 11 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜರ್ಮನ್ GP ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, 230 ಸಾವಿರ ಜನರು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಈಗ ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾಗೆ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಡಮ್ಗೆ ಅಧಿಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ. ಅವನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ AVUS ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. (ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ವರ್ಕೆರ್ಸ್- ಉಂಡ್ Übungsstraße - ಬರ್ಲಿನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ) ರುಡಾಲ್ಫ್ ಅವರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು . ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಯುಜೆನ್ ಸಾಲ್ಜರ್, ಸಮಯದ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಿಂದ ಜಿಗಿದ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವವರೆಗೆ ಅವನನ್ನು ತಳ್ಳಿದನು - ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ನಿಮಿಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದು AVUS ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮಳೆಯಾಯಿತು.

ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯು ಅನೇಕ ಸವಾರರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಒಬ್ಬೊಬ್ಬರಾಗಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಸರಾಸರಿ 135 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ. ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸತ್ತ ಮೂರು ಜನರೊಳಗೆ ಓಡಿಹೋದರು. ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಜಯವು ಅವರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತಗೊಳಿಸಿತು - ಅವರನ್ನು "ರೆಜೆನ್ಮಿಸ್ಟರ್", "ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈನ್" ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಮೂಲಕ ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ 14 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತಾನು ಚಾಲಕನಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿರುವುದು ಉನ್ನತ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ರುಡಾಲ್ಫ್ ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 18 ವರ್ಷಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ವಯಸ್ಸಿನ ಮೊದಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು - ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗುವುದು ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಜಯಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಭರವಸೆಯ ಚಾಲಕನಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡನು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರು ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆ ಕೆಲಸದ ಹೊರತಾಗಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 11 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು.

1930 ರಲ್ಲಿ ಜಾಝ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಸ್ಗೆ ದಾರಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಡಿಸ್ನಿ ಸ್ನೋ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆನ್ ಡ್ವಾರ್ಫ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದು ಕಡೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಯುಗ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಹಿಟ್ಲರ್ ಪ್ರಬಲ ಜರ್ಮನಿಯ ಡೆಸ್ಟಿನಿಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ನಾಜಿಸಂನ ಉದಯವಾಗಿತ್ತು. 1930 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಎರಡು ತಂಡಗಳು (ನಂತರ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, FIA ಯ ಜನನದ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದವು - ಗುರಿ ವೇಗವಾಗಿ, ಗೆಲ್ಲಲು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

Nürburgring ಮೊದಲು, ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು 300 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕೋಲೋಸಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್.

ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೈತ್ಯರು, ಸಮಯ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದವು - ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೆಯರ್ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ , ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಸ್ನ ತಂಡದ ಪೈಲಟ್. ಬರ್ಂಡ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಹೋದರು, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯ ನಂತರ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹೋದರರು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕ್ರೂರ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ "ನಟ್ಶೆಲ್" ಕಾರುಗಳು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾಲು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದರ ನಡುವೆ ಇತ್ತು, ಅವುಗಳ ಹೊರಗೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಆಡಳಿತದ ಗಿನಿಯಿಲಿಗಳು, ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿ.

ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೆಯರ್ - ಹೆನ್ರಿಕ್ ಹಿಮ್ಲರ್ನ ಆಶ್ರಿತ, SS ನ ನಾಯಕ

ಬರ್ನ್ ರೋಸ್ಮೇಯರ್ ಪೈಲಟ್, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ ಸಿ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್ಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರು, ಶಕ್ತಿಯುತ 6.0-ಲೀಟರ್ V16, "ಬೈಸಿಕಲ್" ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1938 ರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧವು ಉಂಟಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ D, ಹೆಚ್ಚು "ಸಾಧಾರಣ" V12 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಬರ್ಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಡಮ್ಗೆ ಏರಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲೀ ಬೈನ್ಹಾರ್ನ್ರನ್ನು ಮದುವೆಯಾದ ನಂತರ, ರೋಸ್ಮೇಯರ್ಗಳು ಸಂವೇದನಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ಐಕಾನ್ಗಳು. ಅಂತಹ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಹಿಮ್ಲರ್, ಕಮಾಂಡರ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ದಂಗೆಯನ್ನು SS ಗೆ ಸೇರಲು ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೆಯರ್ ಅನ್ನು "ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾನೆ", ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ತಲುಪುವ ಅರೆಸೈನಿಕ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಾಜಿ ಅರೆಸೇನಾಪಡೆಯಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬರ್ಂಡ್ ಎಂದಿಗೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲಿಲ್ಲ.

ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ 1931 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆ ವರ್ಷ, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು 300 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ Mercedes-Benz SSKL ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ದೂರದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ಚಾಲಕರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ.

1933 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟ್ಟಿಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8C ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮೊದಲ ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ C.C. (ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ-ಚಿರಾನ್) ಕಾರುಗಳು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಕಾರನ್ನು ಗೋಡೆಗೆ ಎಸೆದಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಅಪಘಾತವು ಅವನ ಕಾಲು ಏಳು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಅವನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

"ಬೆಳ್ಳಿ ಬಾಣಗಳು", 1934 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೂಕದ ಕಥೆ

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ - ನಾಲ್ಕು ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಆಡಿ, ಡಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಹಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್ - ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1933 ರಲ್ಲಿ ನಾಜಿಸಂನ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಏರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿ. ಇದು ಹೂಡಿಕೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಇಬ್ಬರು ಟೈಟಾನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ದಿನದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಸಿಲ್ವರ್ ಬಾಣಗಳು", ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಬೆಳ್ಳಿ ಬಾಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮಿತಿಯನ್ನು 750 ಕೆಜಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ W25 ತೂಕದ ದಿನದಂದು - ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W125 ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ - Nürburgring ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟರ್ 751 ಕೆಜಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಥೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ತಂಡದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಚ್, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ . ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ W25 ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ, "ಬೆಳ್ಳಿ ಬಾಣ" ಹುಟ್ಟಿತು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಹೊರಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಇತರ ಕಾರುಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ವ್ಯಾಗನ್, ಕಾರುಗಳು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

1938 - ದಾಖಲೆಯು ಹಿಟ್ಲರನ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು

1938 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು. ಗಮನವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಜರ್ಮನ್ ಯಂತ್ರದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸೇರಿರಬೇಕು.

ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು "ರೆಕಾರ್ಡ್ವ್ಯಾಗನ್" ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ರೆಕಾರ್ಡ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹೋದರರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ತೂಕ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ಈಗಾಗಲೇ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ 5.5 ಲೀಟರ್ V12 ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು 725 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ವೇಗ. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ 513 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ V16 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನವರಿ 28, 1938 ರ ತಂಪಾದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕದ್ದಿತು.

ಕೊನೆಯ ದಿನ: ಜನವರಿ 28, 1938

ಒಂದು ಹಿಮಭರಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಇಬ್ಬರು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಆಟೋಬಾನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದಾಖಲೆಯ ದಿನಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವಿನ ಆಟೋಬಾನ್ A5 ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೆನಪಿಡುವ ಸಮಯ - "ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈನ್" ಮತ್ತು "ಸಿಲ್ವರ್ ಕಾಮೆಟ್" ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶೇಷ ರೇಡಿಯೇಟರ್ - 500 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ - ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಟ್. ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನು ದೇವರಂತೆ ಭಾವಿಸಿದನು, ಅದು ಅವನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುದ್ದಿಯು ಗದ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿದೆ: 432.7 km/h. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೇಯರ್ ದೇಶವನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೆಯರ್ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೇರಕ್ಕೆ ಬಾಣದಂತೆ ಹೊರಟರು. ಇದು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ... ಹೆದ್ದಾರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ - ವರದಿಗಳು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ C ರುಡಾಲ್ಫ್ ಅವರ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ "ಹಾರಿಹೋಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. .

ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು: ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಓಡದಿರುವ ಸೂಚನೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 11:47 ಕ್ಕೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ 400 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ V16 ತಡೆಯಲಾಗದ ಓಟದಲ್ಲಿ 70 ಮೀಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಯಿತು, ಎರಡು ಬಾರಿ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಮಾರು 150 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಆಟೋಬಾನ್ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಬರ್ಂಡ್ ರೋಸ್ಮೆಯರ್ ಒಂದು ಗೀರು ಇಲ್ಲದೆ, ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು.

ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಇಂದು, ಜನವರಿ 28, 2018 (ಎನ್ಡಿಆರ್: ಈ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ನಾವು 80 ವರ್ಷಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಹೌದು, 79 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ) ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಮಹಾನ್ ಪೈಲಟ್ನ ಮರಣವೂ ಸಹ. ನಾವು ಬಾಕಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ.

Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ: Mercedes-AMG One.

ಗಮನಿಸಿ: ಈ ಲೇಖನದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 28, 2013 ರಂದು Razão Automóvel ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ.

Mercedes-Benz ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್